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别说我太个性 试驾进口大众high up!

时间: 2017-03-29 14:18:16 作者:小编 类型:原创 来源:网络

起初我以为up!是一款性格极强的车型,但接触之后才了解到它也有实用的一面,微型车的个头,但是轴距却接近了POLO这样的小型车。小巧的五门四座,让它不单能扮可爱,而且还能承担载客任务,真别说它太个性,原来它和别人一样。

不得不说的是大众这一回又发挥了中庸之道,在个性和实用之间迂回的游刃有余,虽然up!不够极致的个性让我有些失望,但是可以理解它就像大众的其它车型一样,能兼顾全面,但真的很难走上一个极端。

大众up!的到来,开启了大众在中国市场中一块新领域,它并不是要跟POLO一起竞争小型车市场,而是进入了Smart、菲亚特500等车型占据的微型车领域。

诞生于NSF的up!是一款低于POLO的微型车,但是由于进口的形式。售价并不低廉,而是直接瞄准了Smart等车型,是一款最便宜的进口大众,也是目前最贵的大众微型车

虽然与Smart、菲亚特500直接竞争,但是up!的空间和车身设计都要比对手更加实用,因此优势突出,但同时也暴露了不够极致的问题。那么在这三款车型中,我们应该更注重个性还是也要参考实用性呢?又或者说up!到底能不能算是一款个性车型呢?

首先从价格上看,up!已经满足了和Smrat一争的条件,而且我相信,购买up!的绝对不仅仅是关注的它的实用性,因为同样的价钱,可以选择的空间太大了,比up!更加实用的比比皆是。因此会选择up!的车主也一定是看到了它的独特一面,而它的实用,主要起到了的是加分作用。

虽然目前的高端微型车市场竞争并不激烈,但是Smart先入为主的优势也不可轻视,但up!要面临不仅是对手,还有消费者的认可。

up!相比对手,更像是一个折中之选,而这种选择往往会成为消费者的喜好。不过在价格上up!的优势不太明显,而且配置选择较少。但考虑大品牌的影响力,up!的前景不会很差。

身材圆润的up!其实个头并不小,它的长宽高为3540*1645*1509mm,与菲亚特500十分相近。但是轴距达到了2420mm,超越了菲亚特500,接近了POLO。

因此,up!虽然身为一款微型车,但却拥有接近小型车的承载能力。五门的设计并非没有实质的用途,而是充分的发挥出了它与其他对手的不同之处。

虽然是进口车的身份,但是up!并不如其他的兄弟们那么突显档次。在配置方面,up!除了电动版之外,全都没有配备LED光源,虽然有日间行车灯,但是卤素的电灯泡看上去并不高端。

车尾的造型相比车头的可爱范儿,更具现代感。尤其是尾灯的设计非常前卫,但是令人遗憾的是同没有看到LED的身影,不过这与up!微型车的身份并不冲突,它的定位还是比较务实的。

后车窗的开启方式比较特殊,因为没有办法全部开启也,因此在驾驶席上也没有设计后车窗的升降键。

up!虽然配置不算高,但是在一些地方却可以给你惊喜。轮胎就是一个地方,马牌轮胎是比较厚道的,而且轮毂全部标配了铝合金,还有不同的款式可选。但可惜的是up!并不没有配备前后刹车盘,后轮仍与很多小车一样采用了鼓式制动器。

个性的元素在内饰中得到体现,带有甲壳虫身影的内饰设计,很容易带你进入到状态中,而不同车漆颜色也会有不同颜色的内饰做搭配。这种细节上的点缀一下子就把一款小车打造的光鲜靓丽起来。

没有因地制宜的up!方向盘,虽然设计延续了甲壳虫的复古感,但是总感觉与小车的基调不太合拍,如果可以改成类似2008那种小尺寸的粗手柄方向盘,驾驶起来应该会更带感。

up!的内饰中我们只能看到个性、前卫,但却看不到豪华。因为中控全采用了硬塑料材质,好在这种搭配并不会打破up!的平衡。

蓝牙这个功能在大众车系中,甚至包括奥迪在内的很多车型都是要选装的,而up!自身虽然没有配备该功能,但是高配车型自带的GARMIN设备却由此功能,恰到好处的解决了这个问题。

座椅的设计业特显了个性和简约,虽然没有配备真皮座椅,但是织物的面料透气性很好。唯一的不足是包裹性一般。

对于up!这样一款微型车来说,虽然空间并不是强项,但是开发空间的机会却又很多。应该说up!对于自身的资源没有浪费,前后车门处都设计了储物槽,前门的空间很客观,但是后门上的储物槽实用性不高,但有总好过没有。

车就那么大,因此地方也是有限的,后排的储物空间比较少,但是前排很丰富,尤其的是手套箱,在设计上除了容易打之外,还有些叠加的小格子,来增加储物能力。

187cm的乘客在前排没有感觉紧凑,虽然,我们没有想对up!在空间上有有所苛求,但是up!的表现还是相当令人满意的。

车身设计帮助up!在高度上有很大的发挥空间,但是后排腿部的紧凑情况,还是没有办法规避。只不过想一想驾驶它跑长途的可能性也不高,后排短时间内还是可以乘坐的。

251-951L的后备厢大小与POLO不相上下,而设计了两层,方便将不同物品分开放置。而这个数据也要比Smart和菲亚特500出色很多。

细节上,up!设计者很会把抓住消费者的兴趣点,大面积天窗的加入,不论是从车内还是车外,看上去都增加了up!的档次感,而且采光出色的车厢内也会看上去更加宽敞。

up!所使用的1.0L三缸自然吸气发动机的最大功率为55kW/6200rpm、最大扭矩为95Nm/3000-4300rpm。数据略高于Smart,而且可以喝92的汽油,不过有一点遗憾的是没有配备隔音棉。

亮相机会并不多的序列变速器,在up!身上同样没有好的变现,这款变速器的顿挫感和反应都没有办法达到AT的水平,不妨试试手动模式,也许效果会更好。

虽然动力只有1.0L,但是up!的自重也只有932kg,所以起步时,感觉并不肉。只不过这款发动机的动力不如Smart那么躁,相比之下平顺性更突出一些。提速的过程也比较平顺,只不过没有什么爆发力。80km/h左右动力会有些下滑,这时候可以通过手动降挡来刺激发动机的输出。而大家比较关心的三缸发动机抖动问题,在up!同样是有点,但是到副驾驶席就感觉不到,主要的抖动地方有主驾驶的地板、方向盘还都档把。

基本上Smart那款AMT的问题,在up!上也都有体现,动力衔接不上的情况也是有点,尤其是1挡起步的时候,有时候感觉像没挂上挡一样出现要熄火前的震动。

up!采用的是电子助力,转向的力度并不是不舒服,只是有些与up!自身的小巧不太吻合,大且细的方向盘激发不了驾驶者的神经,开上去就跟其他的大众车型一样,比较稳重。

悬挂的支撑力度比较合适,在城市里面驾驶,不会感到不够舒适。而且对于起伏的路面,悬挂可以有效的缓解震荡。只不过在经过减速带和大坑的时候,感觉是非常生硬的,这种感觉并不好受。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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