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大众SUV之进口大众Tiguan

时间: 2017-03-29 14:18:16 作者:小编 类型:原创 来源:网络

如果与宝马X家族的扩充速度相比,那大众涉足SUV的速度简直就像是在打太极拳,首款SUV途锐面世后足足5年,Tiguan才在2007年的法兰克福车展首次亮相,而此时的紧凑型SUV市场,早已是群雄崛起,人才济济了。虽然从时间上看,大众的高层们有贻误战机之嫌,但精敲细打得来的Tiguan却是有着后发制人的资本,大众近年来运用在紧凑车型上的所有新技术,几乎都集合在了Tiguan身上,所以Tiguan一经问世就广受关注。

如果追宗寻源,Tiguan的很多外观设计元素都是来自于2006年日内瓦车展中大众展出的那款Concept A概念车,不过在多数人眼中,Tiguan更像是缩小一号的途锐。无论是车身比例,还是特征线条,Tiguan都与老大哥有着很高的相似度,例如U形的前散热格栅,周身大量圆润平滑的线条以及饱满厚实的车身造型等,这些无疑都是典型的大众风格。但两者毕竟有着不同的定位,Tiguan更需要体现出自己的活力,而形状锐利的前灯组和风格时尚的尾灯很好的表达出了Tiguan想要的风格,使它看上去既稳重,又符合时尚潮流,无论男女用户,Tiguan的外表都有着不小的“杀伤力”。

大众深知紧凑型SUV市场中的竞争程度,因此对Tiguan也是攒足了劲,将这款SUV细分成了三个版本,前脸风格也因此体现出了一些差异。三个版本中,Trend & Fun版和Sport & Style版是为公路行驶设计,有着18°接近角,而大众以进口形式引入中国的两款Tiguan则是Track & Field版本,这个版本更加强调越野,不但发动机底部装有护板,接近角也增加到了28°。

Tiguan是基于PQ35平台开发得来的,而这点即便不说,相信很多人也会从内饰风格中察觉出来。车内的设计几乎就是Golf Plus以及CrossGolf的翻版,Tiguan的仪表盘和方向盘样式,中国用户也是再熟悉不过了,完全是速腾模样,所以给人的新鲜感不算强烈,但是大众产品精良的做工和选材却是值得称道,无论任何地方的细节,都经得住仔细打量。

应该说日系SUV之所以能够大受欢迎,与他们在人性化设计上的出色表现不无关系,而这次Tiguan作为后来者,也表现得极为聪明,广泛吸纳了对手的优点。你能在车内找到将近20处的储物空间,因此各类杂物、水杯、高速卡,甚至拖鞋等都能各居其位。能够灵活变化的后排座椅更是Tiguan体现多功能性的核心,靠背可以按4:6比例折叠放倒,而且椅背与座垫是由机构相连,只要一个动作就能搞定。此外,后排座椅的靠背角度可以调节,座椅的前后也能移动,幅度可达16 cm。日系SUV的那些“小花活”基本上都被Tiguan学了过来,唯一欠缺的只是后排地板的平整度,日系对手总是能够通过对排气系统的巧妙布置,来减少后排隆起对乘坐的影响,而在此方面,大众似乎还没想出什么好办法。

尽管Tiguan的发动机排量最大也只是2.0 L,而且采取了节约空间的横向布置方式,但长长的发动机舱还是占据了不小的车身比例,所以见到Tiguan的第一眼,我的第一个念头就是担心这款紧凑的SUV后排空间究竟够不够用。但当我和其他三位同伴一起行驶了300 km的路程,前排、后排轮转乘坐了N圈后,良好的感受打消了之前的疑虑。Tiguan的前排座椅调节幅度很大,只是电动调节功能仅限于驾驶员侧,表现得不够厚道,后排空间虽然谈不上宽裕,但始终能够让后排乘客的膝部与前排座椅保持一定的距离。Tiguan拥有4 457 mm的车长与2 604 mm的轴距,而这也是紧凑型SUV中黄金比例,能够很好的兼顾灵活性与空间舒适性之间的平衡。

大众引入中国市场的两款Tiguan都是2.0TSI车型。谈及这款2.0L涡轮增压发动机,中国用户肯定是再熟悉不过了,大众无论进口车系还是国产车系,甚至是奥迪旗下的不少产品,都能见到这款发动机的身影,2.0TSI除了扭矩范围宽广之外,适用性广泛也是这款发动机的特点,从B级车、C级车,再到轿跑车、SUV……2.0TSI几乎成了“万能明星”。不过定位于都市型SUV的Tiguan并没有去深度挖掘2.0TSI发动机的潜力,125 kW最大功率和280 N·m最大扭矩都是比较保守的数字。也许坐上驾驶席之前,你会对Tiguan的动力不以为然,但2.0TSI发动机一上来就会给你来个下马威,峰值扭矩会在1 700 r/min时早早出现,起步阶段的Tiguan也因此表现得非常出色。虽然身形紧凑,但Tiguan的整备质量还是达到了1 592 kg,因此我们并不奢望Tiguan全程都能带来起步加速那样的速度感,但说实话,在仪表盘出现示警符号之前,我们车内的四个人谁都没有想到180 km/h的车速会来的这么轻松。在变速器方面,问世于2007年的Tiguan没有来得及选用DSG变速器,所以6挡的Tiptronic手自动一体变速器依旧是Tiguan的传动核心。

与其他大众车型一样,驾驶Tiguan会给人带来一种扎实的感觉,除了悬架调校的因素之外,高刚性的车身也是让人感觉“扎实”的原因之一。在颠簸的土路疾驶时,Tiguan车身整体感很强,虽然悬架的行程不短,但弯道时的侧倾总是能被有效的抑制住,车内的近20处储物格以及灵活的后排座椅此刻也非常安分,丝毫没有异响,而这也说明了大众优异的工艺水平。

Tiguan的名字是由英文单词Tiger(老虎)和Iguana(猎蜥蜴)组合而成,意喻拥有老虎的力量与优雅;以及猎蜥蜴般的过人生存能力,所以出色的公路性能还不是Tiguan的全部本领,4MOTION系统为Tiguan的越野表现提供了出色的技术后盾。Tiguan的前后桥通过一个名为Haldex电子液压中央多片差速器连接,这个差速器能够自动调节前后桥的动力输出比例。一般情况下,约90%的动力传到前轮,其余给后轮;而在前桥打滑时,后桥最多能得到90%的动力。虽然这次试驾没有机会去检验Tiguan的越野身手,但这样的扭矩分配水平已是超出了普通城市SUV的越野能力了。

此外,Tiguan中控台下方还有一个Off-road按钮,用户仅需一按,包括爬坡辅助和下坡辅助系统、踏板特性适应控制以及ABS和EDS适应控制等功能都会一并激活,看似冒险的越野行动也就变得简单安全了。

Tiguan的配置表上也是亮点颇多,而且如果你足够细心,会发现Tiguan的配置路数与那些畅销的日系同级产品完全不同,例如自动泊车辅助系统、自动驻车功能、超大尺寸的全景天窗、全车8气囊设计、功能不亚于一台微型电脑并带有6.5英寸触摸屏的RNS510娱乐系统等等,你几乎不会在日系的紧凑型SUV中看到它们。当然,豪华配置的越级出现也会有副作用,它们不可避免的带动了Tiguan身价的上扬。

经过了一天近300 km的亲密接触,Tiguan的表现与我们的预期非常吻合,它不仅保持了德系产品一贯的精良做工,出众的机械性能,还吸收采纳了日系对手出色的人性化理念,堪称是紧凑型SUV中的高分选手。虽然舒适版34万元,豪华版38.5万元的定价肯定不会像日系对手那样优势明显,但与宝马X3、路虎神行者2这些动辄50余万的欧系同级产品相比,Tiguan的身价倒也并非遥不可及。如果你还是觉得难以接受,那只好继续耐心等待国产版Tiguan出现了,但也不要再指望Track & Field版本和太多令人心动的配置了,成本因素注定了进口Tiguan与国产Tiguan之间将会有一个不小差别。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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