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荣威W5 1.8T车评 - 今年的SUV试车收官

时间: 2017-03-29 14:23:03 作者:小编 类型:原创 来源:网络

在这次试完荣威W5之后,我们可以说把今年上市的SUV都试了个遍,回忆起来几乎每款车型都给人留下深刻印象。这里不妨简单细数一下,有新途锐、大切诺基、指南者/自由客、牧马人、福特锐界、科帕奇、安德拉等合资品牌SUV,当然不会忘了两款引起热议的自主品牌产品——比亚迪S6和长城哈弗H6。

这些SUV已经涵盖10万-100万级别城市、越野、综合各种类型,准备买SUV的读者在看完以上车评之后多半会选中适合你的一款。但我们知道其实还有一个区间暂时空缺,那些手握20万元想买一部自动挡硬派越野SUV的消费者,肯定还在头疼没有合心意的车型。如果你正属于这个人群,那么荣威W5这篇车评是你的必做功课。

到目前为止仍有很多人对自主品牌车型的质量可靠性心存疑虑,怕用久了车就会毛病不断。事实上,一些自主品牌车型确实存在这样的问题。同时,我们大多试驾的媒体车都是新车,而新车出毛病的机率是极少的,所以我们很多时候无法判断车辆的质量高低,不容易解答读者关于车辆可靠性的问题。

这次所试到的海马骑士则不同,试驾车已沿黄河行驶过超过万里,其中经历过砂石路、土路、浅水滩路等较为复杂的路面,而用车环境及用油质量更是十分考验车辆性能。从我们接手试驾车辆的车况来看,外观有轻微的刮伤,但发动机运转正常,声音健康、底盘依旧扎实、车厢内无杂音异响,这十分难得。

所以这次的试车经历,至少让我对海马骑士的车辆品质有了初步的信心。

大众汽车想争做世界第一,已是大家都知道的事情。为此,大众在世界范围都做了很多事情,比如在美国市场,大众为照顾美国消费者口味,而推出自己的第一部大型皮卡车,如此变通的产品策略,前世界第一的丰田就是这么做的。

当然中国市场绝对是大众争做世界第一的重要基石,他不仅全力将全部主流产品国产投放市场,也将之前很多厂家不敢尝试的个性车一一带进中国市场。他们的灵活变通策略还不止于此,国产途观的销售情况很火爆,大家本以为大众会顺势将此前进口的Tiguan停掉,但看到SUV在中国如此受欢迎,大众从而大胆地认为进口Tiguan跟国产途观有明显的差异,它可以进入细分市场,于是继续进口销售,如今进口的Tiguan也随着国外脚步推出facelift改款。

可见大众为建起“世界第一”这座高楼,不放过每一个能添砖加瓦的小砝码。

一线汽车大品牌因为车型众多,往往不可避免同品牌车型互有竞争(抢客)的情况。为了避免“同室操戈”,不少车厂会有所取舍,比如把最好的技术、配置留给主推车型,其它车型相对有所保留。还有一种情况,就是对于不同等级的车型,厂家会将最好的技术、最新的科技率先用于定位更高的车型,定位低的车型往往滞后一步,有点“小弟不能先于老大享受”的意思。

上述情形多年来普遍存在,但近年的厂商逐步放开了思维,改变了策略,开始将最新的、最好的东西“下放”到低级别车型上。宝马是其中做得最彻底的车型,但凡出现了新技术、新科技,我们很少看到宝马会收起来不给某款车用。新1系更是这样的典型,这部家族里定位最低的小车,竟然配齐所有宝马的招牌新技术——i-Drive系统、可变驾驶模式控制、双涡管涡轮增压发动机,甚至8速自动变速箱……宝马绝对没给3系、5系留所谓的“后路”,这是一种对自家产品极富自信的举动,同时也只有全家族产品特质高度一致的品牌,才可以做到这种核心技术的一致性。

自主品牌车型目前普遍主打10万元及以下的中低端市场,不论是轿车、SUV或是MPV都鲜有突破15万元区间的。其实自主品牌一直没有停止往高端迈进的步伐,近的就有瑞麒G6、帝豪EC8。不过追溯历史的话,倒是江淮走在了自主品牌前列,率先推出宾悦开拓中高级市场。作为第一个吃螃蟹的人,江淮经受了不少挫折,在以往的试驾交流会上厂方也坦承宾悦在市场上的不成功,很重要的原因就是当时江淮轿车的品牌形象难以支撑高端车型。

如今江淮重振旗鼓,换条路线继续冲击高端阵营,在知名度最广的MPV瑞风品牌下推出新款车型瑞风和畅。我们有理由相信江淮在吸收了宾悦的经验教训之后,做好了功夫来打一场有准备之战,究竟瑞风和畅的素质如何,还请看车评。

算起来,今年试过的跑车已经不算少,除了高性能的超跑如法拉利458、玛莎拉蒂GT MC 、GranCabrio,还有较为亲民、适合普通人购买和日常驾驶的跑车如大众Eos、标致RCZ等。但在这些车中,要价最低的标致RCZ也要30万元以上,而且它空间不大,更多的还是在卖那个超漂亮的外形。一般的消费者(家里没有另一台车的)要下决心购买,还真是不那么容易。

这次去试现代的小跑车飞思。说实话,之前我并没有关注过它的售价几何。当经销商告诉我它的起步售价还不到15万元时,我颇有点吃惊,因为这个价格就是个普普通通的合资A级轿车的售价,但现在已经可以买到一台原装进口的跑车。而在之后的试车过程中,我更发现这台车不仅售价合理,而且它的很多设计都真的是照顾到日常使用的,可谓真正的“亲民”。

所以,与很多跑车的车评更多地只是让大家“欣赏”不同,这篇现代飞思的车评更多的是一篇真正的“导购”车评。想要购买跑车的朋友,一定要细细阅读哦。

尽管汽车行业的“绿色技术”概念被推广数十年,但如今真正量产的产品却实在是不多,即使是量产了的车型,却因为成本问题导致价格高高在上,带来的影响是至今“绿色技术”汽车仍没有成为主流。

尽管成本问题仍没有得到完美解决,但对于汽车行业来说,电动汽车、深度混合动力汽车这些“正面进攻”的研发不能放弃,同时也有汽车厂尝试“侧面攻击”,比如通用在君越上推广的轻混合动力。这套动力技术简单、便捷,最大好处是成本低,可靠性也较高,所以它能做到跟普通君越相差不大的价格。但这类轻混合动力技术的节能效果,肯定是比不上强混合动力车型,所以对消费者来说很大程度上是个取舍问题。但随着技术进步,轻混合动力技术也能提升能效,这就是新君越eAssist让人好奇的地方,就来看看它能否为用户更节省钱包。

吉利推出高端品牌帝豪后就广受各界关注,而首款产品的EC7也成为了我们半年长测的对象。这半年时间我们通过很多方面检验了它的品质,在它身上能找到很多让人喜出望外的地方(大家可以通过我们的长测栏目了解其状况),它也让我们认为,EC7代表着自主品牌A级车的新高度。

这次进入产品更新期时,EC7并没有像其他自主品牌车厂那样把外形作为重点改变的对象。新款EC7除了增加配置外,还新增了一款全新的发动机。通过试驾后,我们还发现其行驶品质和车厢细节也获得了改进。大家一定很感兴趣,作为对老款EC7非常知根知底的我们,会对新款EC7做出什么样的评价?那么下面就请进入2012款帝豪EC7的车评吧。

我们这次试驾的这台大众多功能商务车Multivan,它的名字已经告诉大家它是一台什么车了。没错,它是一台van,一台厢型车。国内很多时候把这种车叫做“面包车”。

你也许会说:“有没有搞错?商务车,肯定是MPV嘛!怎么会是面包车?”的确,在我们中国的商务车市场上,MPV车型占了很大一部分。但在国外的商务车市场上,van厢型车才是真正的主角;而MPV从诞生之初,目标用户主要就是家庭用户。厢型车在商用上的一些优势,是MPV难以比拟的,这也是厢式车始终在国外的商用车市场上大显威风的原因。而且,现在的van和MPV之间,界限已经不那么明显了,两者正在不断地功能融合中。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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