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上汽大通重返英国 看中国车企如何攻占海豚市场?

时间: 2017-03-29 14:25:12 作者:小编 类型:原创 来源:网络

LDV回归英国对所有人都有很大意义,很多人不相信它会这么快回归。” 英国当地时间4月26日,上汽大通携旗下产品宽体轻客LDV V80、MPV G10、新能源车EV80家族全系产品亮相英国伯明翰国际商用车展。参与此次展会的上汽大通爱尔兰经销商Harris Group(上汽大通在英伦三岛和爱尔兰的总代理商)市场总监 Chris Haughton十分激动地向第一财经记者表示。

上述LDV公司(Leyland DAFVans)原为英国伯明翰一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,2009年金融危机中破产,后被上汽集团(600104,股吧)(600104.SH)收购,改头换面重新命名为上汽大通。自上汽收购LDV开始,就明确提出了“重返欧洲”的口号,“在当时,很多人认为这是一句玩笑话,对我们来说,要重返欧洲确实也充满挑战。”上汽大通公关总监杨洪海告诉第一财经记者。

虽然LDV在英国曾经是家喻户晓,而且曾作为皇家警察、邮政、医疗救护、特种工程等各领域用车,但2009年上汽筹备对LDV的收购时,时任海外收 购项目评估组长、现任上汽集团副总裁、上汽大通董事长、总经理蓝青松面对的却是一片老旧的厂房和设备。不仅如此,在他调研过程中拿到的多份报告中,原有的 LDV产品因存有大量亟待改进的问题,如离合器烧片、移门滑动不畅、载重量不够等,而被消费者广为诟病。

“上汽有能力让LDV品牌‘起死回生’吗” “我们今天不仅实现了当时的承诺,还成功的将LDV从当时的一款车型扩容至一个家族化产品。”蓝青松告诉记者。而同时,他还强调,在收购LDV时,虽然其 在全球都具有一定的知名度,但仍然还是一个“区域性的品牌”,而经历五年多的发展,上汽大通已经成为了真正意义上的全球化品牌。截止到目前,旗下产品已经 出口至全球41个国家和地区。

海外市场一直是中国车企布局的重要方向。国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据各个地方的市场特征,将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。按照分类,中国车企出口所面向的亚非拉市场是典型的鸡肋和土豆市场,进入门槛虽然很低,但不稳定性、不可控因素太多,受汇率、政治经济、军事战争等影响较大。

而欧洲等主流市场市场容量大、利润丰厚,是典型的“海豚市场”,也是车企都希望占领的市场,只不过,这一市场的消费者成熟度高,品牌的忠诚度也非常高,加之环保和技术要求都很严格,因此进入难度最大。

日系品牌在最早进入欧洲市场时,也广受质疑。Chris Haughton回忆到:当初Harris集团引进日本品牌商用车日野的时候,消费者普遍的态度是:“Stamp”、“Jop”、“Crop”、 “Out”,翻译成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”,对外来品牌的排斥可见一斑。而此前也有数据显示,欧洲消费者认为,中国汽车的可 靠性仅为德国品牌的40%,接受度也并不高。

“我们获得消费者的认可就是让他们亲自体验大通的车。”来自苏格兰的上汽大通经销商RON Cray告诉第一财经记者。在消费者体验了上汽大通的车型之后,他们对“中国制造”的看法也在逐渐改变。

2015年下半年,爱尔兰国家邮政车招标,共有12家品牌参与投标,包括在英国和爱尔兰销量最大的福特全顺、依维柯、通用、本田、奔驰等商用车巨头。这也是2008年金融危机后,爱尔兰国家邮政局首次采购邮政车。此前爱尔兰邮政系统全部采用租赁方式维持运营。

在此次采购测试的15个指标中,上汽大通V80有14项都位居第一。参与投标的欧洲商用车品牌非常震惊并表示怀疑,在其强烈要求下,爱尔兰邮政局开 始了新一轮产品测试和评价,结果上汽大通V80再次胜出。但上述商用车依然不服气并要求进行第三次测评,最终上汽大通拿到了订单。爱尔兰国家邮政局和 Harris集团签订了为期五年的排他性供货协议(未来五年内,爱尔兰国家邮政局采购VAN车,将只采购上汽大通的产品)。

系列事件让上汽大通在海外市场上拥有了不错的口碑,也改变了消费者对中国品牌的看法。去年年底,上汽大通经受住了欧盟ECE、WVTA等严苛的法规,顺利获得英国市场订单,开启了重返欧洲的序幕。

“上汽集团在海外布局方面颇有前瞻意识。”蓝青松认为。在收购LDV公司时,上汽就希望将其打造成海外出口的一个“桥头堡”。上汽集团国际业务部总监杨晓东告诉记者:“上汽集团海外实行双品牌战略,乘用车方面叫MG,商用车方面叫MAXUS大通。”

在收购LDV之后,上汽大通在产品研发和环保标准等方面,就已经完全对标国际品牌。“我们收购LDV公司只花了1800万英镑(约和人民币1.8亿 元),但完成收购后的投入就已经达到了10亿元。”杨洪海告诉记者。上汽大通在无锡建立了全新的工厂,包括爱尔兰Harris Group在内的经销商来无锡参观后都表示,其自动化水平和先进程度已经远超当时英国工厂,而在产品的改进上,针对当时引入的LDV产品,光是一个移门, 就进行了18处改进,而全车的改进之处甚至高达1000余处。背靠上汽集团的资金和技术实力,上汽大通的产品不仅已经提前实现了欧五排放,而且具备了欧六 实力。

技术之外,蓝青松认为,此前很多品牌在海外布局时,都局限在“贸易”的思路上,简而言之,就是只是希望实现“卖货”,在服务和产品提升上并没有做到持续的改善和推进。而上汽大通之所以能在竞争激烈的市场环境中获得生存,很大程度上源于其完善的售后服务。

RON Cray告诉记者,比如眼下很多国际品牌,其质保基本上集中在1-2年之间,同时其质保基本上只提供给大客户,且对于车辆的用途也有诸多限定;而上汽大通 的产品除了可以给到消费者5年的质保之外,还可以提供4年内的整车置换。同时,在定制化服务方面,上汽大通提供的服务也超越其他品牌。

按照上汽集团的规划,未来上汽大通将投入30亿元,用于C2B大规模定制项目。蓝青松告诉记者,“2020年,上汽大通计划20万辆,其中出口占比提升至20%至30%”。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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