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斯柯达速派更努力贴切消费者需求

时间: 2017-03-29 15:02:51 作者:小编 类型:原创 来源:网络

速派斯柯达的顶级车型之一,第一辆速派投产于1934年,当时的代号为640,该车体形较庞大,但由于成本的降低所以价格并没有当时同级别车那样昂贵,在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款代号为919,该车与之前的速派车型完全不同,采用了大量的新材料和加工技术,但售价反而降低了。

进入90年后,斯柯达汽车经过多次股权变更,最后成为大众的全资子公司。从此,斯柯达便开始借助大众的技术优势和管理经验,使旗下速派重树高品质和个性化形象,质量和市场推广方面得到长足进步,甚至成为世界畅销车。

尽管在中国市场上速派现在知名度不算很高,由于速派和帕萨特采用的是同一生产平台,看见它我们还是很眼熟:外型酷似帕萨特,同样为圆拱形的造型,但圆润的线条比帕萨特看上略显高档些,因车宽比奥迪a6窄了45mm,所以看起来要比奥迪a6瘦些而已。

从前面看,车子的锲形大灯与直竖格栅依然沿用斯柯达传统的硬朗造型,有欧雅的影子。绕到侧面,车顶由大幅倾斜的a柱延伸到弧线状的c柱,前面保险杠低垂,后面车尾线条简洁,完全是现代轿车的流行风格。另一方面,较高的腰线,厚重的车身钢板,宽大的保险杠,又在年轻化的设计当中添加了高档车的气派。

到目前为止,速派共有1.8t和2.8 v6两个车型,由于两款车的市场地位不同:1.8t侧重于运动性,2.8 v6侧重于舒适型。因而两款车在内饰、乘坐舒适性、动力系统、驾驶操纵性等方面存在明显的差别。

从官方照上面可以看见全新斯柯达Superb在外观方面进行了全面的调整,斧头式大灯、圆角四边形雾灯、大嘴式中冷、棱角分明的鼻骨以及发动机舱盖中间的一条突起是全新斯柯达Superb比上一代中庸的外形要凌厉很多。

外形上面的突破是Superb不再中庸,现代时尚和沉稳得到恰当的融合,外表考究的Superb在动力方面也进行了全面的升级,有123马力1.4L直列四缸涡轮增压发动机、158马力1.8L直列四缸涡轮增压发动机和256马力V6FSI三款汽油发动机可以选择,全新斯柯达Superb还得到了大众在柴油发动机方面的真传,有103马力1.9LTDI和168马力2.0LTDI两款采用共轨技术的柴油发动机可以选择。

内饰方面斯柯达Superb依然很中庸没有太大的改动,不过在后备箱的空间方面做了一些创新,首次将两厢车的活动式后备箱的理念引入在三厢车里面。这大大的提高了空间的利用率。

Superb是斯柯达这家老字号欧洲车厂重塑高级品牌的拳头产品,斯柯达和德国大众集团都对其寄予很高的期望。新车的发布让我们看见斯柯达这间百年老厂将重获青春。

作为斯柯达速派全系车型中最经济环保的Greenline车型,即将于近日正式登陆英国市场。这款搭载了1.9升TDI柴油发动机,最大输出功率为105匹马力的速派Greenline车型售价为16710英镑(约合人民币19.4万)。

斯柯达汽车为了充分发挥Greenline车型高效的燃油经济性,采用了轻量化的车身,并对变速箱进行了全新的调教。速派Greenline车型的百公里油耗仅为5.1升,每公里二氧化碳排放量为136克。

Greenline车型在英国的斯柯达速派的产品线中居于入门级车型S和中档车型SE之间,配置比速派S车型更高,配备了定速巡航,四辐真皮方向盘,后尾翼等实用配置。

速派1.8t:内部简洁实用,注重运动性能和操控感,6碟cd、6个喇叭、风冷冰箱等一应俱全,其它配置则和帕萨特1.8t基本一样,惟一的区别在出风口的设计上,速派的出风口和奥迪a6一样,比较圆润,而帕萨特则是线条刚硬的设计,看得出速派在细节上也尽量向高档车看齐的味道。

速派2.8:比注重运动性的1.8t车型要齐全很多,双环仪表,中央是一个不算小的信息显示屏,可以很方便地读出多项重要行车信息,车载电话、方向盘上可调节喇叭音量大小的设计、桃木内饰、8安全气囊、6碟cd、6喇叭、后窗帘包括两个风冷冰箱的设计都可以看出这款车注重乘坐的舒适性和豪华感,打开后尾箱,还有原厂提供的可收叠的储物盒,方便而实用。

惟一不妥的是深红色的桃木内饰,虽然工艺出色,但看起来有些花哨,与整车稳重大方的风格不太相称。

速派1.8t:该车车身比较宽大,4803mm的车长、1765mm的车宽和1469mm的车高比帕萨特整体上要大一些(帕萨特分别为4780mm、1740mm和1470mm),乘客可以根据需要调整到自己合适的坐姿,悬挂偏硬,值得一提的是空调出风有7挡可调,但在4挡为宜,否则太大的噪音会让人难受。

速派2.8:这款车乘坐起来还是相当舒适的,这要归结车内空间的设计,速派2.8的前后排腿部空间都比较大。此外,速派的电子化程度相当高,电动真皮座椅(带加热功能)、电动电热带记忆后视镜、巡航定速系统、雨量感应式雨刮、停车感应雷达、大灯清洗器等装置应有尽有,良好的座椅承托力,都增加了我们对这款车的好感.

速派动力系统和奥迪a6有着不解之源,速派1.8t的发动机,就是用于奥迪a6 1.8t和帕萨特1.8t的发动机,这款直列4缸,双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压,20气门多点电喷汽油发动机,可以说是一款表现十分出色的发动机,其最大功率110kw,最大扭矩210nm,驱动这辆自重1438kg的车辆,还是很轻松的。

与奥迪a61.8t不同的是,速派1.8t选用的是5挡手动变速器,这样的选择是考虑到选购装有涡轮增压发动机的客户应该是“运动型”的客户,喜欢享受驾驶的乐趣,因此手挡车应该更合他们的口味。而其选用的变速箱和发动机的配合很好,能充分发挥发动机的特点。

速派2.8v6,发动机为v型6缸,双顶置凸轮轴可变相位、可变长度进气歧管的多点电喷汽油机,与奥迪a6 2.8使用的是相同的发动机。其最大功率为142kw,最大扭矩280nm,这样的动力用于整车质量1551kg的车上,当然也是游刃有余了。

速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱,此变速箱也是和奥迪a62.8所使用的变速箱相同,也就是说,速派的动力系统,就是奥迪a6的动力系统。开起来,其动力表现和奥迪a62.8很相像,如果不是因为内饰配置的不同,还真让人难辨。把挡位切换到d挡,松开刹车,车辆平顺地滑动起来,再一给油,就可体会到2.8升v6发动机的强劲动力了,尽管速派2.8v6的隔音不错,但还是可以听到发动机发出的阵阵低沉有力的声音。很容易就可以感觉到发动机对油门的感应很灵敏,基本感觉不到迟滞。

速派1.8t:离合器踏板很轻,离合器踏板行程适中,挡位非常清晰,换挡时很轻快,和宝来的换挡感觉很接近,其挡位设计采取的是常规五速手挡布局,即倒挡在五挡的下方。速派1.8t的仪表盘同欧雅2.0的一样,其方向盘同样四向可调。

驾驶操纵性和法比亚基本一样,但有更强劲的动力,使其有更好的超车及高速驾驶能力,高速行驶时车身十分稳定,方向盘不会有发飘的感觉,让人对驾驶更充满信心。

速派2.8v6:应该说,是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱,在自动挡时,其响应敏捷,能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图,自动换挡,颇有“智能”,而换到“手挡”功能时,则成为一辆半自动挡车,不用踩离合,而是手推波杆前、后来进退挡,让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。

虽然其动力强劲,但发力的时候不动声色,并不会让乘客感觉到明显的加速感,反应出其作为中高档乘用车的特点,不过,对于乘客来说,感觉减震弹簧的硬度比帕萨特高,当遇到路面凹凸不平时,会感到较多的震动,车身的隔音做的不错,过虑了车底不少的杂音其悬挂稍硬,在获取良好操纵性的同时,牺牲了一点舒适性。

速派1.8t:轴距较长,达2803mm,同样采用了齿轮齿条动力辅助转向系统,在转弯时,比较省力。采用205/55r16规格的宽胎,比欧雅的抓地力更强,不过,由于其涡轮增压发动机的特点,如果想快速出弯的话,在转弯过程中,要注意保持发动机转速在2000rpm以上,这样往往需要采用半联动的驾驶方式。 05款速派1.8t新增了原来只装备在速派2.8 v6上的eds电子差速器锁系统,能有效抑制过弯时出现的打滑现象,使车在转弯过程的失控危险性在一定程度上有所减小。

速派2.8 v6:其轴距同速派1.8t,同样采用了齿轮齿条动力辅助转向系统,轮胎采用的也是225/55r16规格的宽胎,转弯性能与速派1.8t基本相同。

收归大众旗下的斯柯达产品采用的都是大众的平台,比如法比亚采用的PQ25平台,明锐采用的PQ35平台,同时在设计和质量控制方面也都是大众一手包办的,因此,从某种角度上说,虽然挂的是斯柯达的旗号,但实际上就是一辆大众车,而且,还是一款比同平台大众车型更便宜的“大众车”。那么,是否就可以给即将国产的斯柯达速派定性为最划算的中级轿车呢?

作为一款国人并不熟悉的品牌,斯柯达第一款车明锐的营销和品牌塑造可谓相当成功,这也就为斯柯达推出这款中级轿车打下了很好的品牌口碑和影响力。从设计上来看,斯柯达这款中级轿车的设计绝对非常符合中国消费者的审美情趣,无论与公与私,速派内敛含蓄但又动感的前脸,平滑优雅的车身线条以及精致的尾部设计都很好的满足了国人对轿车的理解与渴望,在这个角度上并不输它的同门师兄迈腾。

在内饰设计上,虽然依旧秉承了大众规整理性的设计风格,但它却显得更加灵动。坐在驾驶位置,如果不看转向盘的斯柯达标志,你一定会认为这就是一款大众车。从做工水平到用料,都体现了大众的风格。承托设计出色又比较硬朗的座椅,很有韧性的踏板,工整严谨的布局,触感很好的旋钮和控制杆,在内饰品质上,你很难从它的身上找到什么缺陷。

后排空间怎么样?如果你觉得奔驰E级车能够满足后排成员的需求,那么它肯定也能满足,因为第一代斯柯达速派就已经达到了奔驰E级车的水准。虽然新车比老款轴距短了44毫米,但依旧要比同平台的迈腾长了50毫米,此外,由于新车将发动机从纵置变为了横置,因此,在实际的测量中,发现速派的后排纵向空间还是增加了19毫米。后门扶手内藏的雨伞设计可是劳斯莱斯的水平,虽然没有排风口,但却有导水槽。

当然最有创意的还是它的尾门设计。如果你需要它既能上得厅堂,又能下得厨房,它的两级尾门就能实现宜商宜家的双重需求。

通过两个尾门的开启按键,你可以选择打开一半还是全部打开行李箱使它变成一辆掀背车。如果你按下右边的按键,电动马达会解开行李箱盖中间的锁止,LED小灯也会闪烁,告诉你现在正在开启的是尾门的全部。

相比于传统的三厢车而言,这款三厢车的行李箱容积也便由此产生了变化,从标准的565升达到了令人瞠目的1670升。这样,即便是家庭旅行也不必担心三厢车的行李箱容积不够使用了。不过,它的实用性只是相对而言的,由于后排座椅的椅垫不能翻转,因此靠背也无法放平形成平坦的行李箱容积,所以还有25度的仰角,无法充分利用上这个便利。此外,开口高度过高也是它的一个问题。

采用了与迈腾相同PQ46平台的速派在运动能力上应该说与迈腾旗鼓相当。在它的动力系统选择上最先配备的应该依旧是大家所熟悉的1.8TSI发动机,最大功率158马力,最大扭矩250牛米,百公里加速时间在8.6秒左右。虽然在动力表现上相当卓越,但在油耗上却非常精打细算,对这么一款中级车来说,百公里10个油的表现喝的非常控制了。当然,在国外还有1.4的TSI和3.6的FSI车型。1.4的动力表现可圈可点,125马力的最大功率,10.5秒的加速时间,从1500转到4000转都可以达到的200牛米最大扭矩以及百公里8升的油耗虽然不是最强劲的,但绝对是性价比最高的。有消息说国产迈腾将会配备1.4TSI引擎,如果这一消息属实的话,速派在性价比上的优势将进一步显现。在变速箱的选择上,虽然国外的速派配备了DSG双离合器变速箱,但国产速派应该还是沿用迈腾上的6速Tiptronic变速器。

从整体的试驾感受上,认为这款斯柯达的中级轿车在运动表现上基本与迈腾无异。变速箱与发动机能够很好的呼应,最大扭矩可以从1500一直延伸到4200转,油门踏板的反馈非常敏捷,而在弯道上,虽然整备质量达到了1.5吨,但经过优化的前麦佛逊后四连杆悬挂能够很好的化解弯中的侧倾,支撑效果和车身刚性都毋庸置疑。

由于受到品牌知名度的影响,相同排量的斯柯达产品总会比同平台的大众产品在售价上低3万以上。而速派1.8T在英国的售价仅为1.5万英镑,而同级的迈腾则要达到1.8万英镑左右,单从汇率转换上也是4万的差价。从这个角度上来看,速派除了斯柯达的品牌认知度稍逊色之外,它的性价比在同级产品中的确难觅对手。

虽然斯柯达的品牌已有百年历史,但对于中国这样一个对汽车文化和历史还了解不多的市场而言,更丰富的配置和更低廉的价格,也就是更好的性价比才是征服这个市场的不二法门。如果你觉得德系车的价格高高在上,但又对德系产品的品质衷爱有加,这款斯柯达的速派应该是最适合这类消费者需求的。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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