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对比奔驰宝马奥迪,辉昂差异化优势在哪?

时间: 2017-03-29 15:28:36 作者:小编 类型:原创 来源:网络

八月的上海虽然不及武汉,重庆这些火炉炙热,但也算得上是一个超大号的“桑拿房”。

上汽大众辉昂的讲解会被安排在外滩边上,一行人步行到了江边的展台上后,身上高温的热气被一阵凉爽的江风吹散去,“恩,真舒服”。

展台上映入眼帘的是不仅是几辆辉昂,还有宝马525i,奔驰E400L,奥迪A6L。看到这已经领会到了上汽大众的意思,很直白地把这几辆豪华品牌C级车当做辉昂的竞品,“恩,有自信”。

产品讲解会的时间有点长,2个小时中间休息15分钟。这倒也理解,毕竟是一辆全新车型,上汽大众恨不得把辉昂的每个零部件都给你讲解一遍,让你知道他的良苦用心。

德累斯顿透明工厂的传奇已经谢幕,辉昂作为辉腾的替代者,其实压力并没有辉腾那样重。辉腾的尺寸和造价决定了它的对手注定是奔驰S级,宝马7系这一级别的。而辉昂,它只要能在豪华品牌C级车市场抢占市场份额,这就足够了。

看到辉昂第一眼给我的感觉,既熟悉又陌生。一看前脸就知道是辆大众,但看侧面,又找不到那些熟悉影子。

车头到车尾有一条很深的上腰线,横贯整个车身侧面部分。视觉重心感被营造地比较高,就像上一代克莱斯勒300C,那种豪华视觉感更偏向美系大气的风格。

辉昂使用的平台跟奥迪A6L是一样的,车身长5074mm,车宽1893mm,车高1489mm。所以你不用去质疑它的定位问题,我也不会去把辉昂越级或者降级对比,因为除了“VW”这个logo以外,它的确是跟C级豪华车去竞争的。

辉昂的480TSI车型使用的是3.0T V6 发动机,所有480TSI车型的进气格栅上都会有这样一个V6的标识。

LED大灯由34颗小LED灯组成,视觉效果不错,至少在前脸上的“高冷"态度,不输于任何一家豪华C级车。

还记得辉昂那个“圆滚滚”的屁股吗?辉昂的尾部造型依然算得是丰满,但也有型了许多。各种几何线条和立体雕塑让尾部没有那么单调了,唯一保留的样式就是“VW”标下的英文名,继承了辉腾尾部最明显的标志。

大众级别越高的车型,其设计风格越沉稳。在辉昂上,你绝对找不到任何迎合消费者的元素,你站在它面前一看,就知道这是一辆行政级轿车,在酒店门口,辉昂的气质还是到了位,那种仪式感并不会让你在意它的LOGO,旁人也不会。甚至还可能多看两眼。

说句题外话,买60万大众车的人比买60万奔驰车的人更能让我感到好奇和距离感。

这是晚上特意出去拍的一张内饰灯光图,就像上海的夜景一样,辉昂把所有能亮的东西都装上了背景光,挺漂亮。

这是辉昂480TSI顶配车型的后排,正儿八经的行政级后排,虽然后排中央扶手可以收上去,并不是固定式的。但是隆起的地板和仅有的两个豪华头枕,就注定这辆车的后排是坐两个人的,而不是三个。当然,你想坐三个人也没有问题,但那就违背这辆顶配车型的初衷了。

后排座椅带按摩功能,体验了一下,对于刚结束一天疲劳行程的人来说,还真的有用。另外后排中央控制台可以控制座椅的角度和腿部支撑,还有四区空调和天窗的控制,以及切换音乐和电台。

噢,对了,后排中央控制台后面还有一个隐藏式的小冰柜,制冷效果怎么样没有测试到,不过逼格还是到位了,因为有个名词叫“车载冰箱”。

座椅皮革均为NAPPA工艺,选用公牛皮的肩部部位,据说是为了皮革的完整性和耐磨性。菱形缝线多提升在感官上,对接触感受没有用。

前排内饰上,依然是熟悉的大众轿车风格。相比于辉昂外观给我的惊喜,内饰上显得有些沉闷了。

且不说新E级那最新的内饰设计,就连在豪华品牌中最不擅长内饰的宝马,都比辉昂的这种设计要精神一些。

凭心而论,辉昂的内饰用料很厚道,全部软质材料覆盖,木纹装饰板是选用100年以上的橄榄白蜡木树干制成,工艺很复杂精湛,另外镀铬条也进行了亚光处理,但是确实没什么亮点,你也更找不出缺点,这就是大众在内饰上最大的问题。

当然,这辆车的消费者可能并不会在乎这些,因为人的审美观不一样,有些人就喜欢中庸之道。

辉昂上的抬头显示和丹拿音响是我最喜欢的两个配置。一个可以提高行车安全性,不用做“低头”一族,另外则是对耳朵最大的褒奖,系统包括16个丹拿汽车扬声器、730W大功率放大器,支持杜比定向逻辑IIx 可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术,从而形成一种连贯的、自然的环绕声场。

玩音箱的朋友应该明白,5.1声道的车载音箱都可以让一个汽车厂商吹几年,更可况是影院级的7.1声道。

首先你要知道这辆480TSI的辉昂不只是3.0T V6,还有4 Motion 增强型全时四轮驱动系统,以及自适应空气悬架。

辉昂480TSI装配的是一台编号为EA837的3.0T V6机械增压发动机,最大功率220KW,最大扭矩440NM,百公里加速6.3秒,性能绝不输于同级别任何一辆C级车,当然你不要把宝马M和奔驰AMG拿来说事。匹配的变速箱是德国原装进口的DSG 7速双离合变速器,最大传递扭矩550N.m。

在普通D档模式下,它跟2.0T的帕萨特差不多,只是在机械增压下,涡轮几乎没有迟滞,整个加速感受都行云流水,像一台大功率的CVT车型。而在运动模式,3.0T的威力开始显示了出来,更高的转速,更慢的换挡时机,像是小酌了一口伏特加,变得有些躁动起来。

3.0T V6发动机的声音不大,绝对比帕萨特那台3.0自吸的小了许多,这应该是进行了隔音处理,毕竟是一辆行政级轿车,吵吵闹闹像什么样子。取而代之的是沉稳的低吼声,DSG变速箱表现依旧出色,并不是其它双离合变速箱能够替代的。

如果你想感受3.0T发动机6.3秒百公里加速的实力,建议你换成手动档模式,用换挡拨片进行操作。一档可以让你在3秒之内加速到60公里/小时,那个G值不输于一些性能车型。

我觉得肯定会有,第一:它比辉腾便宜。第二:它的豪华感不输于辉腾。第三:它的配置高于同级别豪华品牌车型。第四:它的性能出众。第五:对比豪华品牌,大众的号召力其实没有想象的那么弱。

最大的优势是:它是一辆大众”,最大的劣势:“它是一辆大众”。几百万的用户种子,市场不可小觑。对豪华品牌的侵蚀,“VW”似乎也是一个隐患。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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