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好开好用很实惠 斯柯达Yeti1.4T长测二

时间: 2017-03-31 14:26:39 作者:小编 类型:原创 来源:网络

相信最近频频出现的各类文章加深了您对2016款斯柯达Yeti的认识,尤其是古惑仔的代言让很多80后了解到了这台车。改款并重新定价后的Yeti可以说是性价比倍增,一下子就杀进了竞争十分激烈的小型SUV价格区间里,那么Yeti到底好不好用,值不值得我们去购买?说实话在试驾这台车之前我也没有答案,导购和实拍类文章仅仅呈现出了这台车的静态表现,至于到底开起来如何,能否给我们惊喜,还是得亲自驾驶感受。因此,一台全新的“0公里” Yeti试驾车来到了我们编辑部,我将对其进行2个月的长期测试,以便通过实际的使用来更加深入的了解这款车,将更多的细节用车体验展示给大家。

大家好,我是爱卡汽车上海分公司的编辑张宁强,此次这台Yeti长测的工作任务将由我一个人来完成。行驶里程超过5000km,测试时间2个月,在这段时间里我将尽可能的去通过不同的使用情况来了解这台Yeti,包含拥堵的上海市区道路和几次华东地区的长途。

我们拿到的测试车是1.4T手动前行版,配备了高功率版本的EA211 1.4TSI发动机。至于为什么选择了1.4T版本的手动车型?其一因为我是个手动控,当时除了这台车之外,还有一台1.8T配备6速DSG变速箱的顶配车型可供选择,平时我对自动挡车型就尽量“避而远之”。我开了差不多8年的手动挡车型,就喜欢踩着离合挂档在车流中如鱼得水的驾驶感,想要什么样的挡位,右手就能满足我,不存在什么“思考人生”的换挡延迟问题。不过话说回来,Yeti上搭载的两款DSG变速箱换挡速度还是非常快的,不用担心其效率会比手动差。其二是因为1.4T才是Yeti的销售主力,动力指标也完全能够满足这台整备质量在1.5吨左右的SUV。在此之前我已对它进行了详细的实拍,静态体验部分请参考实拍文章。

提车过程:交运起成服务态度不错,门店位置非常好

提车地点为上海交运起成4S店内,这家店位于上海内环边上(近枫林路),市口位置相当不错,一楼的门脸不是太大,但是进入到店内你会发现这家店和其他4S店无异,楼下为售后服务区,乘坐电梯可以直达3楼的销售区,所有的展车都在3楼。能够在市中心便捷的看车购车,极为方便。

提回来的长测车是一台全新的商品车,表显公里数为18公里,开到公司楼下刚好40公里。在这里跟大家说说购车时的注意事项,一般新车在总装线完成总装后,意味着整车可以下线了,此时的公里数为0公里。但是下线后的车辆需要经过厂内的简单道路检测才能发往商品车停车区等待物流车装车,这差不多就要消耗掉10公里左右的里程数。物流大板车到达当地的4S店后,商品车会被卸下停到统一的停车场里,这个环节也会消耗一定公里数。一般新车里程表现在50公里内都属正常,进口车可能会再稍微多点。但是现在世道乱了,公里数也不完全可信,建议大家通过检查车辆轮胎和车辆底盘清洁度的方法来确定新车是否被使用过。

国内的车主通常有个误区:新车买来总要给座椅套个套,不管是真皮还是织物座椅。好像这是我国特色,我建议大家最好不要这么做,首先是原厂的座椅设定考虑到了乘坐的舒适性和人机工程学,你套个套就枉费了座椅设计师的一片苦心,另外有的新车座椅上安装有安全气囊,在关键时候座椅套会影响其正常打开,从而影响到安全性。

说实话,Yeti之前给我留下最深的印象就是那个挂在尾门上的“备胎”了,我身边不少朋友都觉得有“小书包”比没有好看,只可惜我拿的这台试驾车是前行版,备胎安装在后备箱底部。

在开了两箱油大约1300km后,我对这台车的表现基本了解,下面来跟大家谈谈。

众所周知,Yeti和途观采用同样的PQ35技术平台和动力总成。可以说,除了壳不同,内在的技术含量都是一样的,包括我曾经开过一台2.0T顶配的四驱版途观,对其厚重的车门和沉稳的底盘表现印象很深刻。Yeti的车门也同样厚重,与那些同价位的日韩系SUV风格明显不同,开/关门的声音很“德系范”。

进入车内后,与大众旗下其他车型类似的内饰风格不会给你太多的惊喜,但是却很实用,没有日韩系“花里胡哨”的点缀,我觉得这样挺好,车本来就是拿来用的,而不是一个拿来看的花瓶。

在车内的空间利用上,Yeti做到了以实用为主,通过这几天的驾驶,我发现中控台顶部的这个大储物台真的太好用了,什么东西都可以往里扔。钱包、票据、水瓶、手机、水果等等,在开窗的情况下,票据还不会被吹飞。

开启手机导航APP中的“HUD投影”功能,将手机平放,就可以通过前挡风玻璃实现“HUD抬头显示”功能。一般车型上这个位置是没有储物台的,也不平整,Yeti这么一个简单的设计却能带来多种用途,非常赞。

常规的车内储物空间我就不多说了,常规车型该有的Yeti都有,下面来说几个不常见的储物空间。尤其是那套可自由变换多种组合的第二排座椅,令其车厢空间利用率大大上升。

虽然说Yeti的外观比较硬朗,但依然考虑到了女性消费者的使用需求,由于车辆离地间隙较高,部分女性驾驶员身高不够摸不着后备箱盖,所以Yeti在尾门内部设计了一个橡胶拉手。

2016款Yeti设计了一键锁车窗的功能,有2种实现方法:1、长按钥匙上的锁车键;2、长按车内的锁车键。

打开的全景天窗和遮阳板也同时会关闭,前几天刚好有个插曲,我把车停在楼下时忘了关天窗(我抽烟),回到家后天空突降大雨,这要是坐电梯下去手动关天窗肯定来不及。这功能正好派上用场,我在楼上直接把天窗给关了。

这台长测车是Yeti车系里的入门配置,没有配备自动大灯功能,灯源为卤素灯泡,也没有日间行车灯,但是保留了大灯高度可调和熄火后自动灭灯的功能。我曾经多次晚上回家忘了关灯,第二天上班开车才发现大灯开关一直开着在。要是没有熄火灭灯功能,大灯亮一晚上电瓶肯定亏电,车就打不着了。

经过两个星期的体验后,我觉得Yeti真的不错。本期我只谈到一些细节设计上的优点,虽然是一台售价13.98万元的入门车型,但是厂商却没有给它太寒酸的配置。例如:ESP车身稳定系统、后雨刮、方向盘4向可调、后视镜电加热、大灯高度可调、后排座椅多种组合变化、前半段可开启的全景天窗。这几点单独拎出来,我认为是能够影响消费者购车的潜在因素。

渐渐的,我有了购买这台试驾车的打算。其一,我要的配置都有了,加上出色的动力和德系驾驶品质;其二,这是台全新商品车,恰好到我手上当作试驾车,这段时间我没怎么蹂躏他(因为我想买),所以车况没有一点问题。

本期Yeti长测初体验就说到这了,下一期我将为大家呈现动力和操控感受,并且附上长测期间的油耗数据统计。恰逢抗日胜利70周年三天小长假,我开着这台Yeti带着2条狗狗出去玩了一趟,所以会另外出一篇游记,尽请期待!

继上期文章“长期测试一”发布后,Yeti又陪伴了我将近一个月的时间。俗话说“一回生二回熟”,在上一期文章里,我只跟大家聊了聊这台Yeti的静态表现和一些人性化细节设计,毕竟还没开多长时间嘛,我也不好妄下结论给大家试驾体验。但是现在,这台车在我手上差不多2个月了,每天都在打交道,和人一样,我渐渐的对他的习性越来越了解。如果说,在解数学题的时候,从“看懂答案解析到自己分析并完成解题”是个质的提升的话。我想现在这台Yeti对我来说,正由“可以开”向“人车合一”转变。本期我将会向大家呈现这台车的驾驶表现,基本上涉及到了日常使用中的情况。

在正式分享驾驶感受之前,我想先聊聊Yeti 1.4T在自家产品系列中以及与其他竞品相比时,他所具备的竞争力和产品定位问题。毋庸置疑,在2016款Yeti产品序列里,1.4T占了6款车型中的4款,其他2款分别是最低配的1.6L和最高配四驱的1.8T。显而易见,上海大众斯柯达对自己的这台1.4T发动机是非常有信心的,同时也希望消费者去购买1.4T车型。我们先来看看这台发动机的详细参数。

可见,其250Nm的最大扭矩已经达到大众自己旗下1.8TSI的动力水平了,这样的扭矩数值完全可以媲美2.5L自然吸气发动机甚至更高。那么为什么我只标红了最大扭矩转速区间和加速时间这2个参数呢?理论上,这台发动机从1800转左右即可以达到扭矩峰值并一直持续到3000转。但是从实际驾驶体验来看,这台发动机从1400转左右开始就完全胜任日常城市代步的需要,如果你将转速抬高到1800转,发动机便会变得十分亢奋,动力输出暴力直接,并不适合代步驾驶。所以,我建议,日常使用1000-2000转的转速区间足矣。

再来看看9.5s的百公里加速时间,从我个人的主观评价来看,一台车的加速时间只要能进入10s这个关卡,那么动力水平完全足够日常代步。再快一点的话一般人控制不了,9秒左右的加速正舒服,不论是城市超车还是高速巡航,驾驶者和乘坐者在身体感观上都会比较舒服。更何况,Yeti定位于城市型SUV,不是轿跑车,并且体重也已达到1.5吨,9秒出头的动力表现完全可以定义为:动力过剩。

说完了Yeti自己,我们再来个横向对比看看,这里我们取竞品的走量车型并且均为各自的自动挡车型。

从对比表格中可以看到,Yeti1.4T发动机的动力水平在竞品中是没有对手的(不服来战),各项参数全面胜出。有意思的是,我在北京现代和广汽本田的官方网站上均没有查找到ix25和缤智的官方百公里加速时间,我想大家也大概能猜出缘由吧。同样搭载1.4T发动机的昂科拉应该算是小型SUV里面的先行者,其动力参数略微落后于Yeti,或许在下一代更新时,新款的车型可以有更好的动力表现。

通常,我们会非常关心车辆行驶时的油耗,固然这是最主要的。但是我们往往忽略了发动机从冷机到热机这个过程的时间长短。一台发动机最佳的工作状况是水温介于85-90℃之间,低于80℃时系统会使用水道中的小循环,从而加快暖机速度;当水温过高时系统会打开节温器阀使用水道中的大循环,从而尽快降低发动机温度;如果大循环依然满足不了发动机散热的需求(比如炎热的夏天长时间开启空调),系统才会开启冷却风扇辅助散热。那么在从冷机到热机的这个过程中,由于发动机和冷却液都未达到正常的工作温度,发动机会特意加大喷油量来缩短这个过程,所以我个人平时会比较关注每台试驾车的暖机时间(水温达到90℃的耗时)。这不仅仅关系到发动机正常工作前的油耗和尾气排放水平,更从侧面反映了这台发动机在实验阶段的工程师标定水平。(注:“标定”可简单理解为“发动机ECU数据调教”。)

所以,我测试了这台Yeti 1.4T的暖机时间,上图中的3张小图分别为:启动时、水温指针开始动、水温达到90℃的耗时。从结果来看,带挡低速行驶时暖机时间大大缩短,仅耗时3分钟多一点。带挡行驶时,水泵的转速会跟着发动机转速同步变化,水流速度加快,所以自然而然时间就缩短了。而停车空挡怠速暖机不仅耗时长达7分半钟,也不利于节油,同时排出的尾气也包含了大量未充分燃烧的混合气,不利于环保,发动机内部的机械磨损也会相应加大。因此给大家一个最好的热车建议:车辆启动后,原地怠速不超过20秒就走,冬天气温很低时可适当放宽到1分钟;再长的话就没有必要了,这样并不能保护发动机,反而会加大磨损。

除了上文提到的动态表现外,还有其他因素也会影响一辆车好不好开,城市里调头困难这种情况就常常出现。为此我想看看Yeti的表现如何,能否在常规的路口“一把方向完成调头”。

我们以城市里常见的双向4车道为例,需要3个车道的Yeti并不能“一把方向完成调头”,所以在调头之前可以将方向盘先反方向打半圈,再迅速打死,这样就可以顺利的完成调头了。

德国人给我们留下的印象往往是严谨的设计思维,德系车给我们留下的印象往往是耐用和高品质。虽然2016款Yeti售价降低到了12.98万元起,但并没有因此降低品质,尤其是细节部分,更能打动消费者。

在开手动挡车型时,新手难免会遇到上坡突然熄火的状况,情急之中又不能顺利完成坡道起步,有些新驾驶员因此酿祸。因此,这台手动挡的Yeti能否帮助这些新手顺利解决难题也被我纳入了长测的考核内容。(注:除1.6L车型外,Yeti其他车型均标配ESP+上坡辅助功能。)

长测总结:最后来说下油耗,从我提车的那一天起,我开着这台Yeti经历了上海的严重拥堵和长途高速路况,天气比较热时我会全程开启空调。每次我都会在油表指针见底的时候去加油,Yeti的油箱盖上推荐92/95#无铅汽油,我每次都是300块钱的92#油加满,每次加满都能开到600km左右,长途时能续航到700km。在这段时间里,Yeti的综合油耗始终保持在8L/100km左右,120km/h高速巡航时油耗会下降到6.5L左右。市区严重拥堵的时候最多也就9L不到,对于一台整备质量接近1.5吨的车来说,这样的油耗表现算的上优秀了。

作为一台德系SUV,Yeti能够在13-19万元售价区间有如此般的综合素质。1.4T动力同级别最强,车内空间在这个级别里也找不到直接的对手,再加上这2期长测中向大家展示的种种细节设计,我相信其他竞品已经感受到了压力。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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