车享资讯 > 斯柯达 > 明锐 > 试驾斯柯达新明锐1.8T

试驾斯柯达新明锐1.8T

时间: 2017-03-31 14:41:21 作者:小编 类型:原创 来源:网络

新明锐提供四款发动机,分别是1.6L、2.0L、1.4T和1.8T,其中1.6L和2.0L保留原来的动力配备,可以选择5挡手动或者Tiptronic 6挡手自一体变速箱,1.4T则匹配了5挡手动和7速DSG变速箱,而1.8T只提供7速DSG变速箱。动力系统选择非常丰富,消费者可以选择的范围也很广。

从新明锐的动力系统布局以及售价来看,个人觉得有些重合,其中最尴尬的就是2.0L版本。这台2.0L发动机技术比较老旧,依然采用8气门设计,与TSI发动机相差了好几代,高配的售价甚至比1.4T手动挡要贵,稍微了解汽车的消费者都会选择1.4T手动挡版本。实际上业界也认为,1.4T版本出现之时,就是2.0L发动机退役之日,但上海大众依然很“长情”,对其依依不舍。或许他们认为2.0L版本的存在,更能凸显1.4T版本的“出彩之处”,又或许市场调查的结果显示了相当一部分消费者还是未能完全接纳涡轮增压这项技术吧。

我们试驾的是1.8T DSG最高配版本。这台1.8T发动机相信大家并不陌生,在2007年明锐最早用上这台1.8TSI后,逐渐在国产大众迈腾、大众速腾、斯柯达昊锐上普及开来。在涡轮的鼓吹下,这台发动机最大功率为118kw@5000-6200rpm,最大扭矩250Nm@1500-4200rpm。实际上,它的油耗口碑也非常好,新车评网的长测昊锐1.8T就是搭载这台发动机,将近半年使用下来的百公里综合油耗为8.7L/100km左右,而明锐的块头可比昊锐小多了,更用上动力损耗更小的DSG变速箱,油耗相当乐观。

新明锐引入了先进的DSG双离合变速器,大大提升了自身的技术含量。

这台7速DSG双离合变速器,由于双离合器并非装在油腔里,也被称为干式双离合变速箱。相比6前速的湿式DSG变速箱,7前速DSG的结构相对简单,效率也更高,但也正因为这样,它所承受的最大扭矩要小于6前速的DSG,250Nm是它能承受的最大扭矩,所以大众最早是在1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备这台DSG变速箱。

细心的读者或许已经发现,跟迈腾1.8T搭配6前速DSG变速箱不同,新明锐这台1.8T发动机搭配的是7前速DSG,而1.8T发动机的250Nm最大扭矩刚好达到了7前速DSG变速箱能承受的最大扭矩上限。这样的“巧合”会给明锐1.8T带来压力吗?由于时间短暂(这次并不是正式的试驾会),未有机会从厂家处得到正式说法。但大众旗下并不乏这样的先例,比如尚酷的双增压1.4T发动机最大扭矩达到240Nm,也使用了7前速DSG变速箱;而帕萨特CC的3.6FSI发动机最大扭矩为360Nm,超过了所匹配的6前速DSG标称的最大承受扭矩350Nm。说明大众的DSG变速箱还是有一定承受余量的,应该不至于受不起考验。

虽然我们对1.8TSI发动机和7前速DSG两者分别都比较熟悉,但它们俩的组合却是我们首次接触。日常行驶,轻踩油门,发动机的动力来得让人舒服,并不会因为动力强劲而让人一惊一诧。继续悠闲的开车方式,当发动机快要接近2000转的时候,变速箱就积极地升挡。DSG变速箱的换挡平顺性是强项,在明锐上也保持高水准,换挡之平滑和快速,就像不肯浪费一丝扭矩似的。60km/h的时候,变速箱就已经上到了6挡,此时转速依然在2000转以下,由此可知7速DSG变速箱确实有助于让明锐1.8T在市区里保持安静、斯文的状态,对省油也更有帮助。唯一感觉不是很好的是D挡塞车慢行时,变速箱在2挡到1挡时偶尔有点犹豫,车子会有一丝抖动,跟开手动挡时将转速拖到很低车子会抖动很相像。

千万别以为1.8TSI+7速DSG应用在新明锐上,完全是为了省油而缺失推背感。即便是D挡行车,在60km/h时大脚油门下去,变速箱都会从6挡开始连降3挡,伴随而来的的源源不断的动力。DSG变速箱就是厉害,大油门踩下去从6挡跳到3挡,居然感觉不到丝毫顿挫,实在是令人折服。一旦松开油门踏板,变速箱又会快速地上升到省油的挡位。

DSG变速箱的精彩并不止如此,换到手动模式,变速箱有很高的服从性,反应也很敏捷,这也是机械结合的双离合器相比液力变矩器的天性优点。如果你懒得用手去拨动挡杆,但又想享受1.8T的激情,可以将挡杆放到S挡,此时变速箱没超过4000转决不升挡,让发动机时刻保持在最佳扭矩的输出范围,此时会显出这套动力系统的最强状态。

总的来说,明锐的1.8T发动机从低转到高转,都有充足的扭矩输出,加上传递效率很高的DSG变速箱,各种路况下明锐都显得很轻快。油耗与动力向来是对矛盾体,明锐1.8T DSG版可以提供激烈驾驶所须的澎湃动力,又能在斯文驾驶时提供良好的省油效果,使得这台车仿佛具备了双重性格,做到了同级里少见的油耗与动力相对平衡。

虽然1.8T DSG的新明锐有强劲的动力,但试驾过程中,并不觉得它有多强烈的运动感。原因是它的底盘调校并不属于硬朗直接风格,悬挂软硬适中体现欧洲式的舒适风格。在试车过程中,找到一条无车的偏僻弯路,带着一定的速度进去,发现轻巧的电动助力转向属于精准类型,车头会很听话地入弯,车身侧倾抑制在合理的范围内,第一印象很不错。接下来,厂家安排了一个小小的绕桩体验,一开始觉得新明锐挺灵活的,尝试逼近极限,尾部开始有些不安分,此时ESP电子稳定系统(高配版采用)会给我一定的帮助,以降低失控的可能。因为场地不是很开阔,我并没有放手催逼它的极限。在简短的驾驶体验中,新明锐给我的感觉是底盘比较灵活,但精确的转向和扎实的下盘带来有不错的操控信心。

横向来看,明锐的底盘也属于厚实的一类,扎实的下盘让明锐快速经过烂路时,不会让人心里发麻。对零碎震动也有一定过滤,总的来说是一种欧洲式的舒适调较。不过在快速通过一些减速带的时候,它的细微感觉要略逊色于同平台的速腾,悬挂韧性略微不足,动作有点生硬,这点基本跟老款明锐相同。

新明锐的车厢也有用明显的变化。增加了灰色内饰,在仪表台以及前门壁板配以亚光的装饰条,加上出色的做工与用料,相比此前明锐上的桃木装饰车厢更清爽,精致感也向大哥昊锐有所靠近。

向昊锐靠近的还有车厢细节,换上与昊锐相同的方向盘、7英寸触屏导航、功能强大的行车电脑等等,明锐也因此而增加了不少豪华气息。

按照配置的不同,1.8T DSG版本分为逸俊版和逸尊版两个型号,售价分别为16.9万元和18.55万元,差价1.65万元。从下面的配置表可以看出,两者的配置差距还是比较明显的,主要有打孔真皮座椅、ESP电子车身稳定控制系统、HHC坡道辅助系统、前排侧面双气囊、大屏幕显示行车电脑、6碟CD+触摸屏、前排座椅加热等,1.65万的差价并不过分。比较令人不解的是,即便是最高配型号,DVD导航依然为选装。

分享到:
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
上一篇:明锐这款车怎么样? 下一篇:斯柯达 明锐2013款在华东地区正式上市
全部资讯 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 0-9
热门车型 柯迪亚克 昕动 柯迪亚克GT 昊锐 柯珞克 全新明锐 全新晶锐 明锐 速派 昕锐 柯米克 Yeti 晶锐 原装进口Yeti 原装进口速尊
车型参数 柯迪亚克参数 昕动参数 柯迪亚克GT参数 昊锐参数 柯珞克参数 全新明锐参数 全新晶锐参数 明锐参数 速派参数 昕锐参数 柯米克参数 Yeti参数 晶锐参数 原装进口Yeti参数 原装进口速尊参数