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上汽荣威350动力表现怎么样?

时间: 2017-04-01 13:53:13 作者:小编 类型:原创 来源:网络

荣威350不仅在怠速时比自家的550更安静,而且在行车过程中,变速箱的运作也相当平顺。无论驾驶者踩油门“出脚”是轻是重,变速箱都能把换挡处理得顺顺当当,就算连降两挡,动力衔接也平顺得体,比同级里韩系对手的4速自动变速箱更能给人好感,一套全新的动力系统匹配得如此完善,给我们的印象颇佳。

行车中,这台4速变速箱的换挡动作是比较频繁的,这是由于1.5L发动机的动力较为平淡所致。为了有较好的动力反应,变速箱经常会让发动机在2000转-3000转之间徘徊,稍作发力触发变速箱降挡,很容易就上到3000转以上,此时力量有所改善,但发动机声音会变得明显。在高速公路上超车,经常要用到4000转以上的动力才算足够,不过高速状态下发动机声音已被其他声音覆盖,倒也不觉得发动机声音扰人。

尽管我们对这套动力的评价是“平淡”,但还是可以满足日常用途,试车过程中满载四人爬上一个地下停车场盘旋坡道,荣威350应对起来也没有吃力的感觉。

总的来说,荣威350的动力水准跟奔腾B50相近,在同级里中规中矩。另外,其4前速变速箱平顺性也接近奔腾B50那台6前速变速箱,要知道奔腾这台有大众背景的变速箱向来受到好评,所以变速箱也算是荣威350出彩的一点。

荣威350使用这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂构造,其中后悬挂采用弹簧、减震器分离式的设计。虽说这种底盘构造比较简单,但350还是继承了荣威车系底盘结实的优点,行走各种路况都让人很有信心,面对路面冲击传来的声音低沉,比相近价位里朗逸、新宝来这些对手都更有欧洲风范。过弯的马步也比较稳扎,在山路上快跑起来能给人“有功架”的感觉。

荣威350有着浓重的欧洲开发背景,它的底盘功架不仅是其他自主品牌所缺乏的,就算在同价位的合资车里也能排到前列,这算得上是350的一大卖点。

不过除了底盘厚实感,响驾驶感受的还包括转向、制动这些小环节,荣威350在这些环节上还有一点瑕疵。转向有些许虚位,但还算合理,所以直行稳定性不错,转弯时车子也比较“听话”于方向盘。但方向盘的回中力来得很不自然,打方向的头一下,几乎感受不到回中力,当方向盘转过一定角度后,又突然“生出”很明显的回中力。这种突然的变化很影响开车转弯的节奏,同时也让人觉得这部车的机械不够精密。

还有个刹车的细节,平时在市区里慢行,大家都习惯斯文平稳地刹车,就在这种时候,能感受到荣威350的刹车踏板头一段有点“虚”,接着得用更大的劲才能将车子刹慢这不是制动力不足,荣威350在山路或者高速上减速,刹车“出脚”力度都会比市区慢行时要大,全然没有制动力不足的感受,所以说市区慢行的话,需要花时间去掌握荣威350的刹车节奏。

总的来说,虽说荣威350的转向、刹车存在一些细节瑕疵,但它那扎实的底盘,还有操控底子,已是驾驶荣威350的信心保证。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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