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五菱宏光S1新旗舰试驾:“神车”颜值大增

时间: 2017-04-01 15:15:15 作者:小编 类型:原创 来源:网络

五菱宏光上市至今,准确的市场定位,一直让其在这个细分市场中有着非常不错的表现。随后,该系列中的五菱宏光S和五菱宏光S1车型先后上市,产品阵营逐步得到完善。并且它的定位也在随着车辆外形、配置和舒适性的提升,发生着细微的变化。

从最初的宜商宜家,满足基本需求,到现在更偏向于家庭使用。这一点从不久前刚上市的五菱宏光S1尊享型就不难看出其变化。今天我们就来全面的了解一下。

本次测试的是五菱宏光S1 1.5L 尊享型,其属于该车系的顶配车型。较五菱宏光S1的其它车型相比,该车上市晚了近8个月的时间。它在外观样式和配置方面做了全面升级,整车风格更具跨界元素。严格意义来说,尊享型是五菱宏光S1中的全新车型。新车的外观颜色包括晴空银、大漠金、大地棕和糖果白。

总体来说,外观的变化还是非常大的,新样式的车头看起来更加别致。此外还新增了前雷达和LED日间行车灯、LED后雾灯,并在车辆周身新增了跨界风格护板,还增加了实用的后视镜加热功能。其余就是一些小的样式和颜色的调整,如行李架、扰流板、旋转刀锋式铝合金轮圈等等。综合以上升级,致使尊享型的外观看起来更加动感一些。

介绍完外观,我们再来看看内饰。中控区域仍旧保持了五菱宏光S1的样式,左右对称的布局搭配上深下浅的配色,看起来布局规整,且层次分明。中控台面板仍旧采用硬质塑料制成,并在表面进行了纹路处理,这些都是大家所熟悉的。尊享型主要是新增了两项实用配置,分别是定速巡航和胎压监测。

作为一款突出实用性的车辆,设计师必定会在车内储物空间方面多下一些功夫。该车为三排座椅布局,几乎每位乘客的旁边都设计了储物槽,并且它的储物空间和尺寸都表现不错。此外第三排左侧乘客储物槽的旁边还设计了一个USB充电接口,对于后排乘客的关怀显得非常贴心。

尊享型有7座和8座两种版本,实拍车辆为7座版,采用2 2 3的座椅布局。该座椅采用皮革面料包裹,并在中间区域使用打孔工艺。座椅内部海绵填充厚实,还具备高低调节功能,坐在上面还是比较舒适的。此外第三排座椅可按比例折叠,大大提升了座位数的利用率,后备厢的空间也变得更加灵活多样。

7座版车型座椅正常摆放的情况下,后备厢进深仅有400mm。只能放下20英寸的行李箱或者几个双肩背包。如需装载更多货物,可将后排座椅按需折叠(4:6比例),或者将后两排座椅靠背翻折,此时可以获得1390mm的后备厢最大进深。这样的表现满足日常多数需求,基本没有问题。

与宏光S1其它车型一致,尊享型搭载的也是1.5L P-PEC DVVT的发动机,其最大功率为112马力,峰值扭矩是147牛米。

此款发动机性能稳定,厂家对其进行了平顺性的优化,在其内部加装了双质量飞轮,并对动力系统及传动部件采用了更高精度的工艺,致使发动机运转时的振动表现较五菱宏光S车型,有了明显的提升。直观感受就是怠速及行驶过程中的噪音降低了不少。

变速箱方面,尊享型仍旧配备的是5挡手动变速箱,挡位表现清晰,入挡手感顺畅。整体表现在同级别车型中处于中上等的水平。

随后我们挂入1挡,进入起步状态。此时我感觉离合踏板的行程较竞品车型而言,略显偏长,且结合点设计偏高,踏板力度表现适中。初次驾驶的用户需适应下结合点的位置,便能轻松驾驭。而发动机的调校偏向低转速动力输出,起步和低速行驶时动力输出顺畅且相对充足。同时油门踏板的初段表现较为灵敏,此时整车表现相对积极。对于这个级别的车型来说,它的起步状态显得比较有冲劲。

与其它竞品相似,车辆在中低速时提速感较为明显。随着挡位与车速的升高,超过80km/h以后加速趋势就有所放缓。主要还是发动机排量偏小的原因所致。

1.5L P-PEC DVVT发动机加装了双质量飞轮,厂家对动力系统及传动部件使用了更高精度的加工工艺。

中低速行车时,发动机的振动及传动轴的噪音都明显降低不少。3000转以下时车内环境良好,人员交流基本不受影响。超过3000转后噪音会随之增大,不过与其它竞品相比其并没有出现较为刺耳的噪声,确切的说它的声音要偏低沉一些,让车内人员更容易接受。对于工艺及NVH的优化表现值得肯定。

五菱宏光S1全系标配电动助力转向系统,回馈力度适中,并没有出现太轻或过重的现象。即便是女性用户也能轻松操作。此外方向盘也没有明显的虚位,速度在100km/h以内时,都能给驾驶者信心。速度再快些,手感会有点发飘。同级别车型亦是如此,与此类车型的重心偏高不无关系。

底盘悬架方面,宏光S1采用的是前麦弗逊式独立悬架,后螺旋弹簧半独立悬架。路面的细碎振动其可有效过滤,遇到大的坑洼时,后悬架表现的较有韧性,特别是后排乘客的振幅较为明显。不过与钢板弹簧的后悬架相比,舒适性还是有不少的提升,至少没有那么直接,定位更侧重家庭使用。

我们商用车测试的环节大家之前也有所了解,其加速测试的项目包含0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况,用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。而在刹车距离测试方面,我们的测试基准速度范围为60-0km/h,同样也分为空载和负重两种情况。

其中,出于安全方面的考虑,我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试,而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的五菱宏光S1尊享型测试车配备ABS,因此它的刹车测试在我们的测试范围。

在测试过程中,我们模拟车辆满员 承载少量行李或物品的相对满载状态,为了方便计算,所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

经过多次尝试,我们将五菱宏光S1的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起,车辆后轮出现轻微打滑后,便向前冲出,起步时加速达到0.6g。得益于发动机的低扭输出与变速箱的良好匹配,2挡时再次出现了一点挠地的情况,车辆在前半程的加速表现较为有力。最终我们测得该车的空载0-100km/h加速成绩为14.10秒,其中0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.89秒。

空载状态下,同级别车型0-100km/h加速成绩对比

载重400公斤测试后,同级别车型0-60km/h加速成绩对比

载重400公斤后,五菱宏光S1的后轮同样出现了打滑的现象,此时它的起步加速度为0.66g。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.41秒,比空载时同速度段的加速成绩慢了1.52秒。与同级别车型相比,其加速成绩处于中等偏上的水平。

空载状态下,同级别车型60-0km/h刹车成绩对比

载重400公斤测试后,同级别车型60-0km/h刹车成绩对比

在刹车测试方面,五菱宏光S1的表现较好,成绩稳定,结果略优于同级别车型,这与其采用了四轮碟刹不无关系。最终成绩还不错,空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.74米,而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.13米。与竞品相比,五菱宏光S1刹车成绩的表现要稍好一些。

在整个油耗测试的过程中,我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概各占50%,测试的平均时速为30.6km/h,用时4小时15分。全程车内仅司机一人的情况下,总共行驶了130.5公里,共消耗汽油8.16L,换算下来百公里的平均油耗约6.25L。

如果说五菱宏光是该系列中第一代产品的话,五菱宏光S和五菱宏光S1则分别是第二和第三代。而这次我们介绍的尊享型是在第三代产品的基础上,升级的全新车型。该车对外观进行了较大幅度的调整,样式更具跨界风格。配置方面新增了前雷达、LED日间行车灯、定速巡航、后视镜加热、胎压监测以及四轮盘刹等,使得尊享型在档次感及舒适性方面得到了提升。

经过我们测试及试驾体验,该车的动力表现相对充足,尤其是在中低速的时候。

从实际测试成绩来看,其0-60km/h和0-100km/h的加速成绩为5.89秒和14.10秒,在载重400公斤的状态下0-60km/h的加速成绩是7.41秒。其60-0km/h的空载和载重400公斤的刹车距离分别为16.7米和17.13米。它的加速成绩处于同级别车型的中上等水平,制动方面则略好于竞品车型。

尊享型售价6.98万元,与同级别产品的顶配相比价格基本相当。结合该车外形、配置、空间,以及加速和制动的成绩,还有百公里6.25L的油耗来看,五菱宏光S1尊享型是一款全面发展,综合实力较强的“好队友”。

此外,五菱品牌良好的口碑,以及庞大的市场保有量,都会带给您更多的踏实和放心。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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