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从凯雷德Hybrid 看混合动力车的未来

时间: 2017-04-01 16:54:48 作者:小编 类型:原创 来源:网络

随着上海车展的结束,“混合动力车”又被消费者热议起来。随便问问身边的朋友,大部分人都能说出凯雷德hybrid、奔驰S400h等几辆款混合动力车。有人说,这不过是三分钟热度,混合动力车总归逃不出“叫好不叫座”的窘境。但笔者看来,凯雷德hybrid将是起点,未来混合动力车将步入“叫好又叫座”的良性循环。

众所周知,混合动力车已经历了20年的研发和试销,屡战屡败的市场表现让许多品牌在混合动力平台面前望而却步。然而,在2009年上海车展上,参展的混合动力车型多达21款,而拥有量产能力和已经量产的车型共计13款。在国际经济环境不稳定,经济危机迷雾笼罩各国的情况下,如此多品牌投注大量精力打造混合动力车型,绝非只为博得一些车展话题,提升品牌形象,而是在混合动力车型上看到了未来的市场份额。

2007年,业内预测至2015年,将有500万辆混合动力车上路。虽然这一数字和当前销量相去甚远,但并非不可完成的任务。因为,汽车厂商打造和推广混合动力车的思路变了。以前是高成本造低价车,如今是低成本造高价车,无论是厂商还是经销商,都相信混合动力车有价有市。

改变从06年8月开始。当时,全球三大汽车集团:通用、戴姆勒、BMW协议组成的研发联盟将投资10亿美元研发新型混合动力系统。2年过去了,应用了低造价强混合动力系统的凯迪拉克凯雷德hybrid,作为这一联盟的第一款成品推向北美市场。有数据证明,市场对于总价高出1万美元,但油费节省40%的凯雷德hybrid是相当认同的,销量逐月递增。此后,这款强混合动力全尺寸豪华SUV在09上海车展上市,也获得了中国消费者的追捧,上市当天便售出12辆,此后垂询电话不断。凯雷德Hybrid的广受欢迎,让研发同盟中的宝马和奔驰看到了市场潜力,纷纷宣布在09年底将推出量产版混合动力车:宝马X6hybrid版和奔驰S400h。

过去市场上存在的混合动力车多存在一个共同的弱点——性价比太低。一位4S店销售人员曾和笔者谈到,一辆混合动力车百公里综合油耗差不多9升,同级内燃机车油耗11升,百公里相差2升油,一年也就相差1000多块钱的油费,但混合动力车的价格却比普通车贵几万,甚至贵一倍。如此低的性价比,难以吸引对价格敏感的消费者。这就是为什么混合动力车在中低端市场越做越小的原因了。

不过,凯雷德hybrid的上市改变了消费者的两种观念。

一则,以往一款混合动力版A级车要卖到20多万,消费者搞不清楚这车到底是卖个谁的,消费群定位非常模糊。而凯雷德hybrid的目标消费群非常明确,就是追求豪华、极致动力感受并且心存社会责任感的富人。对于这部分消费者,每月油费省去几百块钱毫无意义,但购买、驾驶混合动力车是富有社会责任感和公德心的一种行为,这种消费行为有助于其获得社会大众的认同和尊重,更体现自己时刻走在时代前列的潮流引领者的地位。

二则,它以“零溢价”上市,打破了混合动力车一定比内燃机贵的刻板思维。虽然,hybrid凯雷德因为增加了两个83kw电动马达、一个300V镍镉电池、一个无级变速器和AFM系统而致使成本上升,但凯迪拉克并未将这部分成本转嫁到消费者身上。如今,同样花136万,消费者既可以选择拥有6.8秒百公里加速度的汽油版凯雷德;也可以选择拥有322hp峰值功率,百公里综合油耗仅11.1升,仍能以8.7秒完成百公里加速的hybrid版凯雷德。

笔者相信,当消费者能够节省更多的行车成本,并且不必为“环保”而承担额外的开销时,混合动力车型的推广便不再是难题了。随着越来越多人购买混合动力车,规模效应导致混合动力成本的下降,厂商利润越来越高,从而越来越多品牌和车型采用混合动力系统,如此循环往复,便能够达到混合动力车“叫好又叫座”的预期结果。

总而言之,笔者认为自2009年开始,全球混合动力车市场将会进入成长期,以凯迪拉克凯雷德hybrid为代表的新一代强混合动力豪华车型,如宝马X6hybrid、lexusRX450h有望获得热销。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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