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测试上汽名爵锐腾2.0T——驾驶

时间: 2017-04-05 15:56:38 作者:小编 类型:原创 来源:网络

我们在公路上试驾了四驱车型,充沛的动力在日常驾驶中显得游刃有余,加速、超车完成起来都异常轻松,特别是在2000rpm转速以后,持续的推背感能够长时间将后背贴紧在座椅靠背上。变速箱的调校在自主品牌中已经达到了较高水准,但与DSG相比,平顺性倒是没有问题,但动力衔接上还是显得不够紧密,每一次升档的效率还有提升空间。

减震弹簧的调校确实很软,再加上本就很长的悬架行程,使得车辆在过减速带时表现出了车色的过滤能力,面对大部分路面上的小坑洼,底盘也能够轻松化解,舒适性完全不必担心。

方向盘的回馈力度算是轻盈,所以对女性司机来说也完全不会感到费力,同时转向还能够提供一定的韧性,这在一开始给我们带来了好感,不过仔细体验之后发现阻尼并不是很细腻,SUV做到这样已经不错了,毕竟轻松驾驶才是它的主要诉求。

名爵锐腾搭载的四驱系统在结构上与绝大多数城市型SUV的四驱系统基本相同,都是通过多片离合器向后轮分配动力,根据路况最多可向后轮分配50%的动力,通常情况下是纯前轮驱动,名爵锐腾搭载的四驱系统有“锁止”功能,按下按键后可向后轮传递50%的动力。

此次试驾活动,我们恰好有机会将名爵锐腾驶出城市铺装路开向乡间小道,并借这个机会寻找了一个小土包试一试它的越野能力。

锐腾在试过图中的路况时,会先经历左后轮、右后轮以及左前轮悬空后先后失去附着力的情况,但是也是同时只有一个车轮悬空,在这种情况下,锐腾在“挣扎”一小会后,还是能够通过的。看一下整个过程的视频,可以更清楚的了解它越野的过程。

从锐腾的四驱结构能看出,我们通常说的交叉轴项目(两轮同时离地)它是很难顺利通过的,需要挣扎很长一段时间,应付单个车轮离地的越野路况没有太大问题,对于多数城市SUV来说也基本是这个能力,所以如果你喜欢去户外撒欢也要注意尺度,别玩得太high了,毕竟锐腾骨子里还是一个城市SUV。

经过实际测试之后,名爵锐腾的2.0T车型确实给我们交出了一份满意的答卷,前驱车型8秒内“破百”的表现证明厂家确实没有失言,四驱车型的加速也足够令人满意,同时两车的制动成绩也非常优秀,甚至达到了豪华品牌轿车的水准,当然这里面固然存在场地条件的因素,但车辆的内因肯定更为重要。

除了性能,名爵锐腾还有着非常漂亮的外形,空间和配置在同级中也属中上等水平,四驱车型的通过性在城市SUV中也足以令人满意了,不足的地方则在于内饰的用料和质感,其实如果能在这些地方做得更好的话,车辆在向合资车型叫板时的底气就更加充足了。总体来所,名爵锐腾算得上是一款特点鲜明的车型,动力和外形上的卖点对年轻消费者具有较强的吸引力,下面就看厂家能否给出一个诚意十足的售价了。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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