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热血青年必备 试驾上汽名爵锐腾 2.0T

时间: 2017-04-05 15:56:38 作者:小编 类型:原创 来源:网络

在这个发朋友圈必须P图的年代,汽车工厂就开始在做设计时就异常卖力了,然后在说走就走的旅行号召一下,追求实用性的国内消费者疯狂迷上了车型,当然消费者的胃口远远不止那么多,车辆的配置方面还必须得给力,这样才能获得消费者的亲睐。今天我们要讲的主角自然满足以上条件,同时厂商还赋予了它另外一项“天赋”,那就是百公里加速仅需要8秒,它就是上汽 GS,中文名为。

和国内多数同级SUV不同的是,锐腾并非出自现有的轿车平台,而是采用上汽全新的SSA平台,是专为SUV车型打造的架构平台。该平台后续还会有品牌和电动车SUV问世,当然这些都是后话。名爵锐腾的定位为,据厂商透露名爵锐腾会在今年之前正式上市,接下来我们就用三个问题来全面解读名爵锐腾。这幅并不是“移植”或者“改造”诞生的,是由上汽自主研发的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI发动机,达到了162kW/5000-5300rpm,为350 N?m /2000~4000rpm。比起目前市面上合资大厂的2.0T发动机只强不弱。

与发动机搭配的是TST 6速湿式双离合,这款变速箱在重量方面进行了良好的优化,仅为88kg,另外在方面的传输能力也非常不错,达到了360N?m的最大承受能力,加上其湿式的结构,可靠性方面有保障,另外这款变速箱最高工作温度可以达到450°C,能够适应比较极限的条件。

这台发动机可以说装配了目前汽车业界顶尖的技术,和扭矩也达到了行业的同级顶尖水平,实际试驾感受中的爆发力也是让人大呼过瘾,在市区超车可谓是信手拈来。变速箱的响应能够明白驾驶员的意图,正常模式下不会太激进,在运动模式虽然不至于性格大变,但也能满足用户激情驾驶的需求了。

名爵锐腾的四驱系统与通过性?

名爵锐腾的四驱系统与目前主流的SUV车型结构一致,均是动力通过中央多片式传递到后轮,日常使用时可以在纯前驱与50:50之间智能切换。与其他SUV把不同的是,名爵锐腾还加入了手动LOCK功能,把前后轴传动比限制在各50%左右。

另外在通过性方面名爵锐腾也有不错的表现,其空载离地间隙为185mm,其与达到了23°与28°,如果您没什么概念的话,笔者给您举个参考例子,国产的接近角才仅有18°。当然光纸上谈兵不是太平洋汽车网的风格,接下来就让我们一同看一下名爵锐腾的实际越野表现吧。

我们选择了一段容易发生现象的陡坡对名爵锐腾进行测试,分别进行了没有开启LOCK模式与开启了LOCK模式两次测试,在LOCK模式未开启时,车辆在爬坡过程一旦发生了交叉轴状况,系统对于空转的右前轮与左后轮力度并不够,动力损失较大,爬坡上升非常缓慢,甚至有时会发生轻微的溜车,但在动力的持续输出之下,名爵锐腾还是能够脱困爬坡成功。

在开启了LOCK模式之后,还是相同的情况下,系统对于空转的右前轮与左后轮力度依然不足,但与LOCK模式开启之前相比,开启LOCK之后车辆能够拥有连贯的动力进行脱困爬坡,虽然爬坡的速度不快,但整体脱困还算是比较轻松的。

名爵锐腾对于配置的搭配还算不错,AUTO HOLD加电子手刹在市区行车非常方便,启停系统对于拥堵时的油耗有一定贡献。实用空间方面,2650mm的被设计师完全发挥,整体的实用性能够轻松满足三口之家的长途出游。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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