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溢于言表的自信 名爵锐腾动力总成拆解

时间: 2017-04-05 15:56:38 作者:小编 类型:原创 来源:网络

我来到在上汽临港基地听上汽工程师讲解搭载在锐腾身上这套动力总成的种种技术亮点;3个月后,我再次来到上海,看上汽工程师拆解这套动力总成。两次围绕这套动力总成的活动,我看到了上汽工程师前后两次对这套动力总成的不同态度。第一次是对这套动力总成的投入使用而感到自豪。而这一次,在经历了上市后的市场考验,上汽工程师这次显得更有底气,言语间充满了自信,也正因此才敢于将这套动力总成“赤裸”的暴露在众人面前。

这次我们拆解的是这套“2.0T涡轮增压+6速TST双离合”的动力总成,这套动力总成隶属于上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成,这台变速器也是国内首款自主研发的湿式双离合变速器(为干式)。

我们这次的发动机拆解在上汽集团技术中心动力总成试验室进行,来到实验室室,仿佛回到大学时期的发动机拆解课程,不过不同的是这里的设备更为先进、实验室更为整洁、流程更为专业。我们拆解的这台发动机事先已经将各种线束拆掉了,仅仅剩下一台“裸机”架在实验台上,我们接下来将有实验室的工程师一一来对这台发动机进行拆解。

首先拆解的是高压油泵,高压油泵位于发动机顶部,外围覆盖了一层隔音棉,可降低油泵工作时产生的噪音。油泵下表面与凸轮轴连接,当凸轮轴旋转时压缩油泵活塞产生高压,从而将入气缸。

目前大多数发动机采用的是侧置喷油的布置方式,工作时高压燃油难免会喷溅到气缸壁上,产生“湿壁”现象,对燃烧效率产生影响。而喷油嘴中置喷油可以最大限度的避免将燃油喷溅到气缸壁内,从而不对燃烧效率产生影响。

为提高燃油雾化率,喷油嘴采用6孔喷射,据上汽工程师的介绍,喷射压力可以达到200Bar(第三代燃油喷射压力也为200Bar),大大提高燃油雾化程度,油气混合更充分,大大提高燃烧效率。

排气管采用双涡管单涡轮布局,可以改善相邻点火气缸之间的排气干扰,使废气排放更彻底,不对气缸内混合气造成污染,从而提高燃烧效率。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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