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“孪生兄弟” 试驾上海大众朗境1.4TSI

时间: 2017-04-05 17:14:26 作者:小编 类型:原创 来源:网络

就在前两周,我的同事刚从上海归来,当时就是为了试驾上海大众的朗行,而在不久后的今天,我来到了大理,依然是试驾一款来自上海大众的新车,虽然我与我的同事地域不同,但对于这两款车而言,却有着90%的相似度…

为了让你了解这款新车的由来,我不得不从朗逸说起,由于现如今大众模块化的产品研发,“衍生”出了许多同平台不同类型的产品,朗逸、朗行以及今天的主角朗境亦是如此,它们的关系算是孪生兄弟,反正我是这么理解的。

目前朗境的广告已经全线铺开,消费者的关注度也很高,虽然我个人比较抵触模块化的产物(感觉个性不足),但大多数消费者更加看重大众品质与口碑,其次在10多万的紧凑级车里,增压加双离合的车型差不多都被大众给包圆了。所以销量方面自然也很喜人,大家随便在各种搜索引擎中输入“上海大众9月销量”就可以找到相关信息,朗逸加上朗行两款车在上一个单月中就已突破了4万台。

从英文名来看,Cross Lavida的意思实际上就是朗逸的跨界版,朗行的英文则是Gran Lavida,其实如果从相似度上来比较,朗境与朗行更加接近,因为它们均属两厢车。我想对于这样一款车来说,大家都不会有什么陌生感,所以我今天就针对朗境与朗行的区别给大家介绍介绍,如果你曾经错过了朗行的试驾文章,我在上面也为你准备了延伸阅读,可以先行了解一下。

说实话,朗逸、朗行、朗境三兄弟如果给我的都是正脸,让我来区分一下,估计我也需要片刻的停顿,因为它们实在太像了!就朗境而言,它比兄弟们少了进气格栅中的纵向饰条,并将内部更换为蜂窝状造型,包围下部使用了黑色塑料,并加入跨级风格的银色护板,此外前雾灯变成了圆形,以上就是全部它的特征了。

既然定位于跨界车,所以侧车身最为明显的区别便是离地间隙,同时为了更加配合Cross风格,车顶还加装了行李架,车门下方增加了黑色与银色的侧裙,而在后车门中你还可以清晰的见到“Cross Lavida”的英文标识。粗犷的风格也体现在轮毂上,样式上很难用语言准确的描述出来,总之很复杂,其采用了抛光与黑色漆的双重处理,搭配的轮胎来自韩泰OPTIMO k415系列(视车型生产批次而定)。

尾部的变化几乎与前部一致,例如下包围也使用了黑塑料加银色护板的做法,其次单边双出的排气管经过了镀铬处理,说实话就车尾而言,我感觉朗境比朗行好看了不少。其它方面再无不同,尾灯依然只有示宽灯是LED光带的,转向灯、倒车灯、刹车灯还都是卤素的。

朗境与朗行在内饰上的最大不同就是配色,在用户群定位上,朗行更偏居家风格,全系采用了米色内饰,而朗境更趋于年轻活力,所以内饰采用了黑色为主的设计,此外在一些细节材质上也略有区别,下面我就一一为你讲述。

朗行中控上贯穿的木纹饰板自然不适合朗境的整体风格,所以在这里变更为仿碳纤的样式,而方向盘内侧也采用了白色缝线,从细节上让你感受到这款车相比朗行、朗逸都更加活泼一些。

座椅延续了朗行上的黑白配色,视觉性上给人以时尚感,乘坐方面属于偏硬朗的风格,另外我们发现“靠背旋钮”调节依然出现在朗境上,难道这样累人的调节方式德国人很认同?希望这一点今后能够改成拉手式的。再来说说大家都关心的乘坐空间,实际上朗境在这方面与朗行一致,前后头部均为4指,后排腿部拥有1拳多的剩余空间,表现还算不错。

后备厢空间也与朗行并不变化,可4/6拆分放倒的后排座椅最大拥有1285L的储物能力,不过问题依然存在,那就是右侧的后排座椅无法放平,原因出在中央头枕无法拆卸的问题上,起初我们认为是个例,但在调换了3辆车后,问题依然存在。也许通过语言的方式无法让你理解,那么就请看看上方的图片,你就明白了。

朗境与朗行共用代号为EA211的全新1.4T涡轮增压引擎,这款引擎具有全铝轻量化的设计,对于减重以及散热都有进一步提升,此外技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统,可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。这款引擎还将配备在之后不久推出的奥迪全新A3上。

这台1.4T引擎的总体表现依然是我们所熟悉的那样,最大功率为96kW,峰值扭矩为225Nm,在1400-3500转之间便可以发挥其最大功效,并且拥有比较宽泛的峰值扭矩输出,在低转速时候动力会更强劲。

变速箱依旧是7速DSG双离合变速器,换挡速度很快,各挡位之间动力衔接很好,基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。虽说是带有涡轮增压装置,但是在D挡模式下,如果你不去暴力的踩油门的话,动力输出还是很平顺,甚至在起步阶段还有些赶不上节奏。

配合S挡模式,可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作,这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态,与D挡的温柔形成鲜明的对比,持续的高转 速,能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。唯一让人不太适应的就是发动机高转速噪音对耳朵绝对是一种折磨,很多时候,松开油门,高转速还会持续一段时间才开始判断出你的油门动作来降低转速。

朗境的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性,不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以,悬挂对车身的支撑性并不是太到位,在转弯或者一些比较大的弯道快速通过时,车身的变化比较明显,如果速度过快的话,悬挂的表现有时候会让你信心不足。

虽然在骨子里朗境、朗行两者具有极高的相似度,但通过增加离地间隙、外观跨界风格的套件,使这两款车又有了更进一步的细分定位,朗境的目标人群相比朗行会更加年轻一些。但说到产品,我个人觉得新意有些不足,从朗境整体来看,貌似能够让我记住它的只是在朗行的基础上增加了高度而已,所以两款产品很难逃避相互干扰的问题。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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