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加入神车之战 多路况长途试驾别克昂科威

时间: 2017-04-24 10:16:11 作者:小编 类型:原创 来源:网络

加入神车之战 多路况长途试驾别克昂科威

虽然刚刚亮相,还未上市。但是它的关注度已经非常之高。在车展期间,同事的一篇静态体验文章就得到了超高的点击率。而且在我们过程中,经常会出现路人询问的事情。可见大家对的关注和期待。

此次是寰行中国活动中的一部分,是在第三段路线中正式加入的。这也是全球媒体首次。在至拉萨的2多公里的国道远途跋涉中,我们将用9天在各种路况下接触这款全型。

是通用的一款全球车型,由美国、欧洲和中国泛亚设计团队合作开发。所以的初步驾驶感觉和它的老大哥完全不同。的驾驶感觉很欧化,虽然看上去体型有些大,但是实际驾驶过程中,整车显得很紧凑,这也体现了全球合作开发的成果。那么我将在下文中陆续描述在各种路况下的表现。

成为寰行中国第三站:灵走西藏的主力车型,全部为顶配2.0T 四驱全能运动旗舰型。配备固特异EICIENTGRIP 系列,尺寸为235/50 R19。实际驾驶过程中,该噪音较低,在湿滑路面上也拥有不错的抓地力。

目前只有一款动力,那就是搭载沃德十佳的2.0T SIDI直喷涡轮增压。191kW/rpm,峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm,95.5 kW/L在同级居首。与之匹配的是一款全新调校的6速手自一体变速器。

还一改美系笨重的印象,首先在自重方面进行了轻量化设计,自重为1.8吨。这无论是对驾驶操控还是燃油经济性都起到了正面作用。同时高强度钢的使用,也可以保障安全性。

在出发后的一段城市路况中,全新的6速手自一体变速器可以带来平顺的换挡,而标配的启停系统在启动的一刻并不会很突兀。这也是很多消费者关心启停系统的重要一点。不过刚刚驾驶时,多少会感受到刹车有些偏软,制动踏板的力度需要适应和掌握。不过在随后的几天驾驶中,这种制动感觉已经适应,并且这只是一种风格问题,并不会影响安全性。

对于这款的动力输出表现我们已经非常熟悉,即使是在这样一辆中型中,这台2.0T依然能保持充足的动力,即便在高原含氧量低的时候,它宽泛的扭矩输出依然能保证在爬山路段时的动力支持。

令人欣喜的是,这部全新调校的6速手自一体变速器换挡速度更快更平顺。在城市和山路复杂路况驾驶时,它都会很聪明的判断合适的挡位。当需要加速时,降挡比以前通用的6速快很多。

采用前麦弗逊、后四连杆全独立优化悬挂及全框式副车架结构,无论是在高速行驶还是在川藏公路这种复杂路况下,它都保持了精准的操控和很整的刚性。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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