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上汽名爵热血青年必备 试驾上汽名爵锐腾 2.0T

时间: 2017-04-24 16:01:11 作者:小编 类型:原创 来源:网络

在这个发朋友圈必须P图的年代,汽车工厂就开始在做设计时就异常卖力了,然后在说走就走的旅行号召一下,追求实用性的国内消费者疯狂迷上了SUV车型,当然消费者的胃口远远不止那么多,车辆的配置方面还必须得给力,这样才能获得消费者的亲睐。今天我们要讲的主角自然满足以上条件,同时厂商还赋予了它另外一项“天赋”,那就是百公里加速仅需要8秒,它就是上汽MG GS,中文名为名爵锐腾。

和国内多数同级SUV不同的是,名爵锐腾并非出自现有的轿车平台,而是采用上汽全新的SSA平台,是专为SUV车型打造的架构平台。该平台后续还会有荣威品牌和电动车SUV问世,当然这些都是后话。名爵锐腾的定位为紧凑型SUV,据厂商透露名爵锐腾会在今年上海车展之前正式上市,接下来我们就用三个问题来全面解读名爵锐腾。

我们之前已经对名爵锐腾进行过详细的静态拍摄,本文更侧重测试与驾驶感受上面,如果想更全面地了名爵锐腾可以点击下方图片链接阅读

答:这幅发动机并不是“移植”或者“改造”诞生的,是由上汽自主研发的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI涡轮增压发动机,最大功率达到了162kW/5000-5300rpm,最大扭矩为350 N?m /2000~4000rpm。比起目前市面上合资大厂的2.0T发动机只强不弱。

与发动机搭配的是TST 6速湿式双离合变速器,这款变速箱在重量方面进行了良好的优化,仅为88kg,另外在扭矩方面的传输能力也非常不错,达到了360N?m的最大承受能力,加上其湿式的结构,可靠性方面有保障,另外这款变速箱最高工作温度可以达到450°C,能够适应比较极限的条件。

这台发动机可以说装配了目前汽车业界顶尖的技术,功率和扭矩也达到了行业的同级顶尖水平,实际试驾感受中的爆发力也是让人大呼过瘾,在市区超车可谓是信手拈来。变速箱的响应能够明白驾驶员的意图,正常模式下不会太激进,在运动模式虽然不至于性格大变,但也能满足用户激情驾驶的需求了。

● 问题二:名爵锐腾的四驱系统与通过性?

名爵锐腾的四驱系统与目前主流的SUV车型结构一致,均是动力通过中央多片式离合器传递到后轮,日常使用时可以在纯前驱与50:50之间智能切换。与其他SUV把不同的是,名爵锐腾还加入了手动LOCK功能,把前后轴传动比限制在各50%左右。

另外在通过性方面名爵锐腾也有不错的表现,其空载离地间隙为185mm,其接近角与离去角达到了23°与28°,如果您没什么概念的话,笔者给您举个参考例子,国产途观的接近角才仅有18°。当然光纸上谈兵不是太平洋汽车网的风格,接下来就让我们一同看一下名爵锐腾的实际越野表现吧。

我们选择了一段容易发生交叉轴现象的陡坡对名爵锐腾进行测试,分别进行了没有开启LOCK模式与开启了LOCK模式两次测试,在LOCK模式未开启时,车辆在爬坡过程一旦发生了交叉轴状况,系统对于空转的右前轮与左后轮力度并不够,动力损失较大,爬坡上升非常缓慢,甚至有时会发生轻微的溜车,但在动力的持续输出之下,名爵锐腾还是能够脱困爬坡成功。

在开启了LOCK模式之后,还是相同的情况下,系统对于空转的右前轮与左后轮力度依然不足,但与LOCK模式开启之前相比,开启LOCK之后车辆能够拥有连贯的动力进行脱困爬坡,虽然爬坡的速度不快,但整体脱困还算是比较轻松的。

答:前面我们已经深度讨论了名爵锐腾作为SUV性能的表现如何,那么接下来我们就了解一下名爵锐腾作为SUV的日常使用便捷性方面,所以接下来我们就聊聊名爵锐腾在试驾辅助配置与日常空间方面吧。

名爵锐腾对于配置的搭配还算不错,AUTO HOLD加电子手刹在市区行车非常方便,启停系统对于拥堵时的油耗有一定贡献。实用空间方面,2650mm的轴距被设计师完全发挥,整体的实用性能够轻松满足三口之家的长途出游。

这次测试厂商提供了两驱版与四驱版,笔者对两者都进行了测试,起步时虽然变速箱有一定的保护,但发动机强大的扭矩依旧可以轻松突破两驱版的抓地力极限,造成前轮打滑。而四驱版由于抓地力充分,起步时不会发生打滑现象。

起步的瞬间两驱版与四驱版的加速有差异,两驱版轮胎打滑之后加速度有所下降,四驱版由于四轮抓地力较大,动力的瞬间输出比两驱版高,但起步之后四驱版受到传动阻力和传动效率的影响,加速G值不如两驱版,在后段的差异更加明显,最终名爵锐腾两驱版的百公里加速成绩为7.97秒,四驱版为8.41秒。

首先必须承认的是名爵锐腾的制动力度非常强,制动力度输出也非常均匀,但其中略微不满的是全力制动过程中,车辆会轻微的晃动。

这次测试的场地路面铺装较好,名爵锐腾发挥出了非常不错的抓地力,制动力量前段两驱和四驱版本都非常平均和充裕,达到了-1.1g以上的水平,同级别内确实非常出色,制动力后段方面四驱要比两驱表现均衡,最终名爵锐腾两驱版的百公里制动36.45米,四驱版的成绩为36.08米。

动力方面,名爵锐腾有2.0TGI和1.5TGI两款动力总成,均是上汽自主研发,不过这次试驾并没有提供1.5T的版本,略微遗憾。我们此次试驾的车型搭载的2.0TGI缸内直喷增压发动机,最大功率与最大扭矩达到了220PS马力和350NM扭矩,在同级别处于头筹地位,仅次于翼虎2.0T。

变速箱方面是由上汽研发的TST6速湿式双离合变速箱,这款变速箱在重量方面进行了良好的优化,仅为88kg,另外在扭矩方面的传输能力也非常不错,达到了360N?m的最大承受能力,加上其湿式的结构,可靠性方面有保障。

试驾感受我们先从日常聊起吧,在低速行驶的时候,能够感受到发动机储备的扭矩非常充裕,但在轻微加速的时候车辆容易发生突然的前串,第一次驾驭需要一定时间来适应。发动机转速超过2000转后,动力给人感觉很充沛,而且很直接。即使到上了100km/h的时速,加速的后劲还是挺足的,超车很有信心。

发动机与双离合变速箱的配合调校的还算默契,在给正常模式下,给半程油门的情况下变速箱能够积极的退档,而且在车辆起步的阶段,只要稍微给油,基本在3000转左右才升档,保持轻快的加速感,相信年轻人会很喜欢这种加速感。

试驾途经蜿蜒小路,我们体验了名爵锐腾的S档模式。发动机转速会维持在1600-1800rpm之间,油门的响应要更为灵敏些,升档也更为慵懒。深踩油门时,变速箱的降档还不够坚决,有半秒的迟疑,这时使用换挡拨片更为随心所欲些,换挡动作能快速跟上你的换挡意图。

方向盘的转向力度适中,指向性不错,倾向于运动的调教,在转向的时候能够感觉到一定的韧性反馈,但整体来说还不够细腻,给人的感觉过于机械化,另外对路面的震动反馈比较弱,好处是日常驾驶也很轻松。

底盘总体给人感觉挺扎实的,整体悬挂的调校软中带韧性,日常行驶通过颠簸路面时,对于路面的震动过滤还不错,对于弯道方面的表现也算是令人满意,侧倾被韧性控制在可以接受的范围之内,让您在过弯时心里更有底气。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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