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试驾凯迪拉克xt5回归主流的底气 试驾凯迪拉克XT5 28T凯迪拉克XT5

时间: 2017-05-04 15:57:15 作者:小编 类型:原创 来源:网络

从10多年前的钻石切割设计乃至前驱平台的XTS,凯迪拉克这个品牌骨子里有着美国人般无所畏惧的颠覆精神。它不断在告诉大家,美国车并不仅仅是宽大、豪华、舒适的代名词,也可以有犀利的造型和利落的操控。如同眼前的XT5一样,而这一次它要表达的是:回归主流。

凯迪拉克给人最深印象之处莫过于其外观设计,钻石切割的车身线条所特有的未来感,放在任何时候都不显过时。这也成为了凯迪拉克的家族设计语言,并沿用在旗下的车型上,XT5也不例外。

流媒体后视镜在SUV上更为实用,可以避免后方视野受超高行李或后排乘客的遮挡。经过实际体验,在低照度环境中,摄像头在后车的远光灯攻击下仍能显示清晰的画面。可惜该配置仅出现在顶配车型上,而且不提供选装,有点遗憾。

XT5在乘坐舒适性方面表现不错,前后排座椅的设计符合人体工学,贴身效果比较到位,而且还为后排乘客准备了220V插头以及USB接口。但美中不足的是,后排座椅并没有中央头枕,同时后排车窗也并非一键升降。

此前SRX分别搭载的3.0L和3.6L两种排量的V6发动机,平顺性可圈可点,只是油耗数字也相当感人。而眼下的XT5全系换上了2.0T动机以后,燃油经济性得到提升,同时动力方面并没有丝毫减弱。本次试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机,最大功率为198kW(269PS)/5500rpm,最大扭矩为400N?m/3000-4300rpm。与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

技术方面,这台代号为LTG的2.0T发动机与市面上的2.0T发动机处于同等水平,在双涡管涡轮,SIDI缸内直喷等技术的加持下,账面数据已经超越了SRX上的3.0LV6发动机。实际驾驶中,发动机的低扭输出已能满足日常使用,尤其在XT5抽调身上不少赘肉后,与过往笨重的质感有所不同,虽然尚未达到身轻如燕的境界,但已经让你有了驾驶的欲望,而不是过往SRX那般让人意兴阑珊。

总体而言发动机更为注重动力输出的顺畅性,涡轮介入的突兀感并不明显,大部分时间都能获得接近自然吸气的加速感受,单论爆发力而言,给人的印象并非特别深刻。

只有转速跃过2500转后,才是这台发动机的兴奋区,而即使继续催逼直至红线转区,动力方面也没有明显的衰退。就日常使用的各种情况来看,这幅引擎的表现已经令人满意,淡定的气度也符合XT5的性格。

其中,爱信的8AT功不可没,绵密的齿比让动力与挡位之间的衔接更加合拍,换挡逻辑相较通用旗下的6AT更加高明。在舒适模式下变速箱升挡积极,刻意让转速保持在2000转以下,保持最佳的燃油经济性,一旦向油门施加压力,变速箱便马上执行kickdown动作,整个换挡过程显得进退有据,十分得体。若要吹毛求疵的话,则是变速箱的降挡响应还是会有轻微犹豫,少了几分雷厉风行的干脆直接。

试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架,该系统可以每秒500次频率检测车身与路面状态,实时调节避震阻尼,以达到兼顾舒适与操控的效果。

悬挂的调教上延续了SRX的紧致与扎实,舒适性方面有了RTD电子实时阻尼悬架的加持,对颠簸路面的过滤已经颇为彻底,但由于配备了大尺寸轮毂的原因(235/55R20),细碎的振动还是会一点反映到身体上。而在起伏路面乃至高速行驶状态下,XT5有着较同级对手更加出色的贴伏性,尽管受限于SUV高重心的影响,但弯道中的侧倾也控制在合理的水平,车身姿态足够从容。

方向盘的转向力度处于中等水平,同时指向的精确性上也有了不少改善。另外,XT5制动前段的脚感还是有点偏软,给人信心不足的感觉,需要适应一下,中后段的制动力还是十分充足的。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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