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试驾上汽大通T60 2.8T柴油手动版承载能力强

时间: 2017-05-05 16:55:44 作者:小编 类型:原创 来源:网络

  2016年底,上汽大通T60携几十款车型浩浩荡荡的上市了。车型种类丰富,包括高底盘/低底盘、两驱/四驱、小双/大双以及手动挡和自动挡等。此次的试驾活动却没有大规模的进行,而且并没有采取简单的公路试驾,而是采用了冰雪场地越野试驾的方式。这次的体验效果非比寻常,效果又将如何呢?

  大通T60静态体验

  此次试驾车型为2.8T柴油手动四驱高底盘豪华型小双排国V,指导价格是16.38万元。先前我们已对2.8T柴油自动四驱高底盘旗舰型小双排国V车型进行过实拍。今天我们将对不同之处进行简单回顾。

  上汽大通T60的造型轮廓雄伟魁梧,前脸设计硬朗,直瀑式的进气格栅更具力量感。它的外形是由意大利都灵设计中心打造,其灵感来源于西方神话中的牛。车身尺寸方面,长宽高分别为5365×1900×1809mm,轴距为3155mm。

  为了更好的试驾,将试驾车换装了米其林的雪地轮胎,其规格为245/65 R17,原车型轮胎标配的是邓禄普轮胎,轮胎规格一致,同样是245/65R17。

  上汽大通T60的内饰采用大面积黑色装饰搭配,部分区域内加入了银色装饰条。车内整体用料和做工均达到此级别应有的水准。在配置方面,这款试驾的豪华型具备10英寸触控式显示屏、一键启动/无钥匙进入、多功能方向盘、蓝牙电话及自动空调等功能。

  空间方面也很出色,其座椅均采用皮革面料来进行包裹,因为座椅内部填充的海绵厚度适中,因此乘坐起来比较舒适。此外,大通T60的主驾驶位座椅还支持6向电动调节功能,这个舒适性的配置是国人非常喜欢的。其静态表现还是非常令人满意的,那么动力与试驾的感受如何呢?接下来一起体验一番。

  大通T60冰雪场地试驾

  试驾车型(国Ⅴ)搭载了一台2.8T柴油发动机,最大功率为150马力(110千瓦)/3400rpm,峰值扭矩达到360牛·米/1600-2800rpm。从账面数据上看,在国内柴油版皮卡车型中拥有者较为不错数据优势(仅次于拓陆者上所搭载的康明斯ISF2.8发动机,其最大功率为163马力,峰值扭矩为360牛·米)。经过我们接下来的场地试驾体验,对于这款发动机的动力输出,还是比较满意的。

  与之匹配的是6挡手动变速箱,各挡位的表现还是较为清晰的,入挡顺畅且带有一定的吸入感。值得注意的是,倒挡设计在了一挡靠左的位置,初步上手时需要先熟悉一下挡位的行程即可。

  在这里,我们选择了适合在松软、湿滑、积雪或雨水的路面上使用4H(高速四驱)模式。相比4L(低速四驱),4H拥有更好的抓地力,而4L因为扭矩过大,可能会导致车轮打滑或陷车。

  虽然没有道路试驾环节,但是在起步时我们还是稍微感受了一下它的油离配合,总的来说是较为默契的。离合踏板的设置和回馈力度表现适中,结合点较为宽泛,油门的响应较为积极。由于是冰雪场地的项目试驾,因此车速并不是很快。基本维持在10-15km/h上下,挡位也并没有超过2挡。

  上汽大通T60采用BOSCH9.0版本的ESP车身稳定系统,车辆在绕桩时可以对车身进行及时的修正。不过由于车速并不快,因此,车身并没有出现甩尾或侧滑等明显的险情,仅有一定幅度的侧倾。另外,该车全系标配液压助力转向系统,转向力度适中,指向也还算准确。

  该车的悬架结构为前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架(5片)。全渐变式钢板弹簧的主簧由5片较薄的钢板弹簧叠加而成,副簧则由5片较厚的钢板弹簧叠加。小的载重或者仅载人的情况下,仅较薄的主簧参与工作;随着载重量的增加,较厚的副簧才参与进来。这在一定程度上减轻了钢板弹簧对乘客的冲击感,相对提升了乘坐舒适性。

  总结:

  上汽大通T60的外形大气硬朗,内饰的布局协调自然,在配置方面也是较为丰富的。我们试驾的车型搭载2.8T柴油发动机,虽然没有速度较快的道路试驾,不过通过冰雪场地的越野试驾体验,动力的响应还是符合预期的。另外,据厂家介绍,该车的拖拽能力可达3.5吨。底盘的调校也较有韧性,其采用了行程较长的前双叉臂螺旋独立悬架,和后全渐变式钢板弹簧非独立悬架,在保证承载能力的同时,在一定程度上也“挽回”了一些舒适性。据悉,除了2.8T柴油发动机外,上汽大通在今年下半年还将推出2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款汽油版车型,并且预计将于明年再推出一款搭载柴油机的车型,届此,上汽大通T60在动力方面的选择会更加丰富。

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