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吉利博越/荣威RX5底盘做工谁更给力?

时间: 2017-05-08 10:36:45 作者:小编 类型:原创 来源:网络

从目前市场上的紧凑型SUV销量报告来看,哈弗H6、传祺GS4依然占据了中国品牌紧凑型SUV头两把交椅。而今年上市的另外两款该级别中国品牌新车——荣威RX5和吉利博越的销量正以惊人的速度增长。这两款新车9月份的销量都达到了1.4万台左右,而且销量增长预期明显。究竟这两台新晋“热销车”的底盘够不够扎实,设计上有什么不同呢?下面我们通过底盘实拍来一探究竟。

我们用于拍摄底盘的车型为2016款荣威RX5 20T两驱互联网智享版(厂商指导价为14.88万元)和2016款博越1.8TD自动智尊型(厂商指导价为14.88万元)。两款车相同的厂商指导价体现着它们直接的竞争关系。底盘全景图

这次底盘解析的两款车型前悬架部分均采用麦弗逊式独立悬架,但具体设计上有明显的差异。两款车型后悬架部分采用的都是带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的四连杆独立悬架。从底盘全景图我们可以看到,这两款车在悬架系统设计以及零部件布局上都有较大的区别。下面我们将通过拆解对比进行详细分析。

这两款车均采用了紧凑型SUV广泛采用的麦弗逊式前悬架,各主要部件均采用了钢制材质,与同级同价位的车型一致。在具体结构上,这两款车型的麦弗逊式前悬架有着各自的特点,下面我们通过实拍图来仔细对比一下。

由于荣威RX5前悬架下控制臂是安装到全框式前副车架的纵梁上,所以前轮纵向布置位置的自由度更高,在开发阶段能够更容易适应不同的车身设计对车轮位置的需求。强度较高的全框式前副车架有利于减小车辆在正面碰撞,尤其是正面偏置碰撞时车身的溃缩变形量,为车内乘员提供更大的生存空间。目前,荣威RX5的C-NCAP碰撞测试成绩尚未出炉,从其前副车架结构上看,该车的正面碰撞得分应该不低,我们会继续关注相关的信息并为大家报道。

一般来说,由于H型副车架需要避开发动机和变速箱底部布置,所以一般会布置在发动机和变速箱后方,连接到副车架上的下控制臂连接点也随之后移。在C-NCAP碰撞测试中,吉利博越获得了五星碰撞安全评价,可见该车碰撞防护设计行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞测试更详细的分析可以参考《获五星好评 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。

荣威RX5为了更好地平衡车辆的操控性能、制动性能、舒适性能以及耐久性能,这两个衬套的材料选择和结构设计显得尤为重要。

一般来说,橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度。后方橡胶衬套垂直布置,可利用其轴向刚度较大的特性,避免下控制臂在车辆纵轴线方向上产生过大的位移量,保证四轮定位参数,优化制动性能,但这种布置方式对于过滤来自摆臂振动的能力较弱,需要通过加大橡胶衬套的直径(用更多的橡胶)来弥补,增大了橡胶衬套的占用空间,限制了其他部件的布置自由度。

荣威RX5和吉利博越的前悬架虽然形式相同,但在发动机布置、前副车架设计、下控制臂与副车架连接方式等都有较大的差异。结构上的显著差异会影响这两款车的操控特性和乘坐舒适性。

荣威RX5和吉利博越的后悬架均采用了带有三根横向控制臂以及一根纵向控制臂的四连杆独立后悬架。类似的结构我们在大众、福特旗下的同级车型上都能看到,如大众途观、福特翼虎等。

采用长行程减振器的另一个好处在于能够降低减振器工作时的发热量,有利于提升减振器的使用寿命。短行程减振器相比长行程减振器,在工作时的发热量更大,这对于减振器的耐久性是一个挑战。

上汽集团(600104,股吧)为布置荣威RX5四驱版本车型的传动轴,四驱版本车型的油箱采用马鞍状设计,油箱“跨”在中央传动轴之上,这样有利于车辆左右两侧配重平衡。为不同驱动形式的车型单独开发相应的部件对于整车配重优化有较大的益处,让不同驱动形式的车型都能达到最优的操控性能。

四驱系统方面,荣威RX5采用了GKN的适时四驱系统,吉利博越采用了博格华纳的适时四驱系统。两款车型的四驱系统都是通过多片离合器式中央差速器进行前后轴动力分配的。『荣威RX5四驱系统测试视频』『吉利博越四驱系统测试视频』

从视频中我们可以看到,荣威RX5和吉利博越四驱版本车型的四驱系统在电子系统辅助的情况下都能够通过交叉轴测试,具备一定的越野能力。荣威RX5和吉利博越遇上三个车轮打滑的情况无法脱困,这反应两款车并不具备极限越野能力。

两款车的后悬架结构有不少相似之处,而两者最明显的区别是减振器的布置角度。荣威RX5采用了竖直的减振器布置方式,减振器上端固定在轮拱内侧,为的是尽量提升车辆的乘坐舒适性。吉利博越采用倾斜的减振器布置方式,减振器上端固定到副车架上,这样做可以减小悬架系统占用空间,一定程度上增大了后备厢空间。此外,荣威RX5为两驱和四驱车型分别设计了后副车架、油箱以及排气管,在优化设计上做得更为细致。

从上文的介绍我们可以看到,两款车的悬架系统虽然采用了同样形式,但在设计上有着明显的区别,如前副车架的形式以及后减振器的布置方式等。下面我们再看看两车的在底盘细节方面有些什么不同。

当然,有些车型会在轮拱护板内设置隔音棉来提升车辆的底盘隔音性能。由于条件限制我们无法拆开轮拱护板去看看内部有没有隔音棉。但从我们评测同事的评测文章中我们可以得知,这两款车的隔音性能可以达到目前中国品牌同级车型中较好的水平。这与近两年来中国品牌车企注重车辆NVH性能优化有很大的关系。

此次实拍的两款车型都采用了公路型轮胎。实拍的荣威RX5的轮胎载重指数为97(每条轮胎最大载重730kg),速度等级为W(承载规定负荷的最高速度为270km/h);吉利博越的轮胎载重指数为100(每条轮胎载重800kg),速度等级为H(承载规定负荷的最高速度210km/h)。这也从一个侧面反映出这两款车的定位为城市型SUV而非走硬派越野路线。荣威RX5原配轮圈尺寸范围从16寸到18寸,吉利博越除了最低配车型配置17寸轮圈,其余车型都配置18寸轮圈。

两款车型全系标配的都是非全尺寸备胎。车辆安装备胎后安全车速上限为80km/h。这两款车的备胎仅能作临时应急之用。

两车的底盘设计理念有着明显的差异,悬架结构也有较大的不同。但荣威RX5在底盘设计细节上考虑的要比吉利博越来得细致。相同的是,两款车都抓准了自身城市紧凑型SUV的定位,底盘调校都采用了偏向舒适的设定,以满足目标客户群的需求。从两款车目前在售的车型来看,荣威RX5的动力系统参数有明显优势,而吉利博越不同配置的车型更多,更能满足不同消费者对车型配置的需求。(图/文 汽车之家 常庆林)

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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