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4秒内的战斗 日内瓦车展性能跑车盘点

时间: 2017-05-11 14:22:04 作者:小编 类型:原创 来源:网络

日内瓦车展就像是汽车行业的“巴黎时装周”,常年引领国际汽车潮流风尚,因而各大汽车厂商往往选择在这场盛会上推出自己最先锋的作品。2016年日内瓦车展已于近日拉开帷幕,本届车展发布的一百多款新车中半数为跑车,可以说是一场性能选手云集的“武林盛会”。在本篇文章中,我们将为大家呈现那些0-100km/h加速时间在4秒内的性能机器,共选取了科尼赛克Regera、布加迪Chiron、法拉利GTC4Lusso、迈凯伦570GT、兰博基尼Centenario、阿斯顿·马丁DB11等14款车型,每款车都是各厂商的得意之作,一定让你看过瘾。

在2015年日内瓦车展上,科尼赛克就曾正式发布了Regera,不过当时该车型还是一台非量产状态下的原型车。而时隔一年后,Regera量产版正式亮相日内瓦,传承自科尼赛克CC8S的垂直剪刀门在Regera上得以延续,车身流畅的线条延续至车尾,并在尾部设计有一个全新的主动式扰流板。此外,新车还采用了全新的LED尾灯组,采用了简单粗暴的中置单出排气。

内饰方面,皮革与碳纤维材质相搭配的Regera在突显豪华气息的同时也展示了其极具科技感的一面,中控台配备有一款大尺寸液晶显示屏并可支持苹果CarPlay系统、车载3G功能、WiFi和摄像记录功能。此外,全数字仪表盘和精致的多功能方向盘也更加彰显科技氛围感。

动力方面,科尼赛克Regera量产版将搭载一套插电式混合动力系统,由一台5.0L V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成,最大功率输出高达1521马力,峰值扭矩为2000牛·米。传动方面,新车采用了一套KDD直驱系统,内燃机动力通过2.85固定齿轮比直接传动至后轮,再配合三组电机协同实现该车的动力输出。在该系统的帮助下,该车的0-100km/h的加速时间为2.8秒,在合适的场地内,Regera还能够发挥出0-400km/h的加速时间在20秒以内的惊人成绩。

编辑点评:科尼赛克可以说是近几年进步飞速的一家超跑制造商,从2002年推出首款车型CC8S,这家瑞典“黑科技”公司带给了我们太多令人瞠目结舌的产品,而如今的全新车型Regera更是将性能摆在了首位。由福特提供的5.0T V8发动机与三台电动机经过科尼赛克重新调校后数据超越了布加迪Chrion,而全新的KDD直驱系统更是让人感到惊讶,为此也有人戏称Regera可以用“1挡”加速至400km/h。

老款科尼赛克Agera曾打破6项吉尼斯世界纪录,然而目前科尼赛克面对的最大问题是没有一条足够长的合适道路能够让Regera大显身手,所以它的真正实力目前还得不到证明。不过就算如此,依然有潜在买家已经为这台速度机器下单了。

科尼赛克Agera One of 1是Agera车系的谢幕之作,而这款车型也是该车系当中外观和性能最出色的一款,相比其他Agera车型新车独特的橙红色车漆、前唇四片式碳纤维扰流板以及更加犀利的车尾双段式扰流板彰显出新车与众不同的特殊性。

而在性能方面,新车搭载5.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率达到1360马力,峰值扭矩1371牛·米,相比ONE:1增加19马力。传动方面,与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。除此之外新车的自重仅为1375kg,比Agera RS减轻20kg,甚至相相比ONE:1还要轻55kg。据官方透露新车的0-100km/h加速仅需2.8秒,极速达到440km/h。

编辑点评:2010年科尼赛克Agera正式发布,并打破了6项吉尼斯世界纪录,而科尼赛克并没有满足于其取得的成绩,在短短的六年间继续打造了更强大的Agera R、Agera S、Agera HH、Agera RS和One:1车型。作为Agera的最终版,科尼赛克也不是简简单单推出一款普通的纪念版车型:Agera One of 1相比其他Agera车型再次强化,无论在发动机调校还是车身轻量化处理都进行了优化,这足以显示科尼赛克对这款车型的用心,这也算是科尼赛克为纪念这款传奇般的跑车而做出的最好的纪念方式。由于Agera One of 1仅仅打造了三台,所以他与中国消费者见面的几率并不大,当然这款橙红色“幽灵”也将拥有更高的售价,最终这款车型将花落谁家我们也非常期待。

意大利跑车制造商帕加尼一直致力于推出做工极其精致的速度机器,而在100台Huayra正式售罄之后,本届日内瓦车展仅打造20台的Huayra BC正式发布,新车相比Huayra拥有更加夸张的空气动力学套件设计,包括纯碳纤维的前扰流板和侧裙,以及尾部固定式大尺寸扰流板。值得一提的是,新车虽然增加了全新的套件,但车重方面依然得到优化,自重仅为1218kg,相比Huayra减轻132kg。

性能方面,梅赛德斯-AMG继续为其提供6.0L V12双涡轮增压发动机,但经过帕加尼重新调校,最大功率攀升至800马力,峰值扭矩1100牛·米,相比Huayra提升70马力和99牛·米。虽然官方并未发布该车的具体加速数据,但考虑到新车在减重的同时大幅提升动力,其0-100km/h的加速时间将快于Huayra的3.3秒。

编辑点评:更加夸张的外观、更加强劲的动力、更加稀少的产量、更加高昂的售价,帕加尼Huayra BC在日内瓦发布的同时也对外宣布该车正式售罄,也许240万欧元的售价对于真正的买家来说不过只是一组数字。此外,值得一提的是新车名称后缀“BC”两个字母并非如外媒猜测的是“bare carbon”缩写(即纯碳纤维)而是来自于帕加尼的第一位用户,著名意大利跑车收藏家Benny Caiola。

与以往追求极致速度的其他跑车制造商不同的是,帕加尼的创始人Horacio Pagani同时也是著名米兰时尚服装品牌的创立者,其在打造帕加尼跑车产品的同时也注重在内饰材质上的选择,所以Huayra BC在拥有超凡速度的同时内饰设计也格外精致。也许我们不能用一般跑车的眼光去看待这样一台车,因为大多数买家看中的不仅仅是其带来的加速快感,而更愿意去把它当做一件精美的收藏品。

2011年,法拉利在日内瓦车展上首次发布了旗下四座超跑法拉利FF,这款车是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华猎装车型,除了拥有出色的性能,还具备更好的实用性。时隔五年,法拉利GTC4Lusso的出现继承了法拉利FF另类超跑的血脉,作为法拉利FF的改款车型,GTC4Lusso这个命名看似与前辈划清界限,实则是向法拉利330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso等2+2布局的经典法拉利跑车致敬,数字4则代表了四座设计。

GTC4Lusso在外观方面延续了FF豪华猎装车型的车身结构,在车身细节和空气动力学设计上进行了一些优化调整。比如前进气格栅下方扰流板的加入有助于疏导流经底盘的气流,减小前进阻力。再比如车身前翼子板处的侧进气口,是源自法拉利330 GTC上的设计灵感。此外,车尾四个圆灯的经典设计也使得法拉利GTC4Lusso更符合一款纯粹的法拉利跑车的身份。

动力方面,法拉利GTC4Lusso搭载经过调校的6.3L V12自然吸气发动机,最大功率提升至689马力,峰值扭矩达到697牛·米,相比FF的最大功率和扭矩分别提高29马力和14牛·米。性能表现上,新车首次采用带有后轮转向技术的四驱系统(4RM-S),0-100km/h加速仅需3.4秒,比FF缩减了0.3秒,极速仍保持335km/h。

编辑点评:法拉利GTC4Lusso存在的意义在于这是一辆你可以开着去阿尔卑斯山滑雪的法拉利,所以才有了4RM四驱系统和大后备厢空间;其内在性能核心仍然是法拉利最引以为豪的旗舰专属V12自然吸气发动机,所以在偶遭质疑时也能用12气缸的咆哮声浪让你迅速闭嘴。此前法拉利在市场和信仰之间做了一个折中的选择,为V8发动机加上了涡轮,目前来看,旗舰车型上的V12发动机仍然会继续保持自吸的传统,或许未来还会搭配电动机推出性能更强的混合动力车型。

接下来要介绍的这款跑车同样是一位任重道远的家族接班人——阿斯顿·马丁DB11。新车本质上是阿斯顿·马丁DB9的继任车型,外在又借鉴了不少DB10的设计理念,并且是阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰合作的首款产品。博采众长的结果是,DB11外在造型未来感十足,甚至更像是一款概念车;内饰部分将采用与奔驰S级相似的TFT液晶显示屏仪表和COMAND系统,因而在中控台面板下方能够发现类似于奔驰的COMAND系统旋钮。被奔驰化的阿斯顿·马丁DB11以先锋造型呈现在我们面前,让人很难联想到它是DB9的继任者,古典保守的英国绅士也开始求变了。

动力方面,阿斯顿·马丁DB11将搭载全新的5.2T V12双涡轮增压发动机,其最大输出功率预计将达到608马力,峰值扭矩约700牛·米。该车传动系统将匹配来自ZF的8速自动变速箱,并提供GT、运动、运动+三种驾驶模式。对比现款DB9上所搭载的6.0L V12自然吸气发动机,DB11将是阿斯顿·马丁DB系列量产车有史以来动力最强的车型,其0-100km/h加速时间约为3.9秒,最高速度可达322km/h。

编辑点评:编辑本人中学时代第一次在杂志上见到阿斯顿·马丁DB9时几乎惊为天人,与法拉利、布加迪这样的性能机器不同,阿斯顿·马丁天生自带优雅属性,结合良好的性能表现,在超跑界有自己独特的受众群体。喜爱阿斯顿·马丁DB系列的人群或许追求的不是极速的快感,而是欣赏一种历史沉淀的文化(尤其是与007的渊源)和美感。当然,编辑也不得不承认,对于阿斯顿·马丁DB系列的审美也是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。据悉,阿斯顿·马丁DB11将在今年秋季正式上市,售价约350万元,国内消费者最早能在今年四季度将这款新车收入囊中。

说到布加迪威航,懂或不懂车的朋友们都能迅速的给出两个关键词:快和“丑”。布加迪威航自诞生之日起,在追求量产车速度极限方面的偏执有目共睹,不断满足着人们对极速的梦想,也是某拜土豪最偏爱的车型,天生自带网红基因。然而它在外形设计方面的“难以理喻”也与布加迪创始人埃托里·布加迪先生偏执的审美理念不无关系。无论你喜欢或不喜欢,8.0T W16、圆润硕大的车身、经典双色配色,威航的这些特质布加迪Chiron都完整的继承下来了,并且再次成为日内瓦车展上关注度最高的车型,没有之一。

布加迪Chiron搭载的是已经过重新研发的8.0L W16四涡轮增压发动机,其最大输出功率1500马力,峰值扭矩1600N·m/2000-6000rpm。与发动机搭配的是一台专为Chiron开发的7速双离合变速箱,并配备了四驱系统。该车0-100km/h加速时间在2.5秒以内,0-200km/h不到6.5秒,0-300km/h不到13.6秒,相比前辈威航又有了小幅提升,目前发布的版本最高时速限制在420km/h。

编辑点评:布加迪的传奇经历其实就是汽车工业追求速度极限过程的一个缩影,无论是二战之前黄金年代的布加迪还是步入21世纪大众接手后的布加迪,都在艺术和技术之间寻求了最完美的平衡点,这也是布加迪车型的核心价值所在。

“This is by no means the end of the road for the Bugatti Chiron”,这句话来自于布加迪官方新闻稿,其态度也说明420km/h根本不是布加迪Chiron的真正实力,布加迪Chiron内心的野兽还隐藏在那变态的500km/h表底之下。初来乍到的布加迪Chiron能否坐稳前辈威航16.4所打下来的江山,编辑虽然对此没有任何疑虑但仍然希望有更厉害的狠角色出现,让跑车之王的竞争局面更加好看。

兰博基尼是个比较任性的跑车品牌,制造汽车之前一直是拖拉机生产商,转行后又在跑车领域风生水起,把战斗机上的设计元素在跑车上发扬光大,旗下Aventador、Reventon、Veneno……都是极具收藏价值的经典之作。此次日内瓦车展推出的Centenario LP 770-4,则是为了纪念兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferrucio Lamborghini)诞辰100周年而专属打造的,限量制造40台(20台硬顶版/20台敞篷版)并已在亮相之前全部售罄。

动力系统部分,新车依旧搭载兰博基尼旗舰车型上使用的6.5L自然吸气V12发动机,不过经过全新调校之后,这款发动机将会达到770马力的最大功率,比Aventador SV车型还要高出20马力,匹配ISR变速箱及四驱系统,是兰博基尼的最强量产车型。而在性能方面,这款车0-100km/h加速时间为2.8秒,0-300km/h仅需23.5秒,最高时速可达到350km。新车的制动性能同样强悍,100-0km/h制动距离为30米,300-0km/h制动距为290米。

编辑点评:日内瓦开幕前有网友调侃,兰博基尼Centenario LP 770-4不过又是一款套壳限量版,然而从目前亮相的新车来看,兰博基尼的这款新面孔绝对不只是样子货。依然是贴地飞行的楔形车身,但夸张的前杠、侧裙以及尾部扩散器等空气动力学套件让这款车看起来相当科幻;依然是祖传的中置V12自然吸气发动机,但经过调校后最大功率可达770马力,发动机转速极限也从8350rpm提升至8600rpm。

兰博基尼Centenario LP 770-4完美展现了兰博基尼多年积累下来的超跑制造经验和最新科技,最终归宿却只是富人家的藏品,对于车迷而言未免有些可惜。

迈凯伦570GT基于迈凯伦570S打造,但与570S征战赛道的性格不同,这是一款更适合日常使用的双座跑车。迈凯伦570GT是该品牌Sports Series运动系列的第三款新车,属于它的关键词是“豪华”“精致”“舒适”等毫无野心的形容词。比如新车配备一款全景玻璃天窗,官方称之为SSF的技术在降低玻璃车顶的太阳辐射和噪音等方面有奇效。再比如新车座椅后方增加了220L的储物空间,并采用特别的后挡风开启方式。

然而你要因此看轻它那可就大错特错了,能进入4秒内战斗阵营的都不是小角色。动力方面,迈凯伦570GT搭载的是3.8L V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为570马力,峰值扭矩为600N·m,从静止加速至100km/h仅需要3.4秒。如此出色的加速成绩归功于迈凯伦最擅长的碳纤维材质运用和轻量化设计,虽然增加了许多舒适性配置,但570GT重量仍然只有1350公斤。

编辑点评:迈凯伦570GT非常贴合GT车型的定位,尾部220L的大后备厢、偏软的悬架调校、倍耐力P Zero静音轮胎都是为了让这辆连减速带都过不去的跑车成为能够随时带着女神去郊外看星星的“旅行车”。当然,行李下方的发动机仍然是那台3.8T V8性能机器,在高速公路行驶时绝不会让你在女神面前丢脸。

捷豹在本届日内瓦车展上带来了他们迄今为止的终极作品捷豹F-TYPE SVR,这款车型是捷豹史上速度最快,动力最强悍的量产车型,提供硬顶跑车和敞篷车两种形式。说到SVR,编辑还是想不厌其烦的重新介绍一遍捷豹路虎的Special Vehicle Operations(SVO)部门,与AMG、M等高性能品牌最大的不同是捷豹路虎的高性能版本车型走三条路线:SVR、SVA、SVX,分别代表性能极致、豪华极致、越野极致,捷豹F-TYPE SVR的性格即是由SVR一手打造。

动力方面,捷豹F-TYPE SVR搭载的还是那台5.0L V8机械增压发动机,在SVR的工程师们的压榨下最大输出功率达到575马力,峰值扭矩则为700牛·米,相比现款捷豹F-TYPE 5.0T R四驱硬顶版车型分别提高了24马力和20牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱以及四驱系统。此外,SVR工程师为该车装配了高性能的刹车系统、后轴电子差速器、带有自适应减振器的运动化悬架系统。

性能表现上,捷豹F-TYPE SVR硬顶版车型0-100km/h加速时间为3.7秒,最高时速为322km/h,其敞篷版车型的极速略低,为312km/h。其硬顶版车型相比现款捷豹F-TYPE 5.0T R四驱硬顶版车型0-100km/h加速时间降低了0.5秒,最高时速提高了20km/h。

编辑点评:捷豹F-TYPE SVR虽然有着强大的动力参数,但实际上不太可能成为一款卖座车型,毕竟在今天介绍的所有跑车里性能不是捷豹品牌的专长,这款车出现的意义更多是为了展现出捷豹先进的整车制造技艺和最新科技。

捷豹F-TYPE SVR只属于那些认同捷豹品牌文化、造型设计,追求生活品质格调的小众人群,在他们面前,拿捷豹和BBA、雷克萨斯等豪华品牌相提并论都是毫无道理可言的,逼格即是正义。

丹麦跑车制造商Zenvo所打造的TS1可以看着是老款ST1的升级版,新车在外观方面基本继承了ST1的夸张设计风格,大嘴式进气格栅和略显空洞的大灯组看起来杀气十足,配合全新的碳纤维套件,使其透露着更强的运动气息。此外,该车还针对内饰进行了大幅升级,菱形元素设计看起来更加具备现代感。

而在重要的动力方面,Zenvo TS1换装了全新开发的5.9L双增压V8发动机(机械增压+涡轮增压),虽然排量相比老款发动机有所下降,但最大功率依然达到1120马力,峰值扭矩1430牛·米,相比老款车型提升了16马力。性能方面,新车的最高时速为375km/h,但官方并没有透露其加速时间,不过老款ST1车型的0-100km/h时间仅需3秒,所以预计新车的加速时间将更快。

编辑点评:Zenvo品牌并不为国人所熟知,这家2004年正式成立的丹麦跑车制造商在2009年才推出首款产品Zenvo ST1,不过作为一款小众的跑车Zenvo ST1在早期并没有给大家留下深刻的印象。直到2014年Zenvo将一台ST1借给英国著名汽车节目Top Gear进行测试,结果Jeremy Clarkson口中的橙色怪兽不仅难以驾驶,并且在最终的圈速测试当中当场自燃。这一事故虽然并不光彩,但却让更多的人认识了这家丹麦跑车制造商。

而本次换装了全新发动机的Zenvo TS1在排量下降的前提下,最大功率进一步得到提升,并且保持了老款车型375km/h的最高时速,此外全新的内饰设计也让人更加眼前一亮,可以说TS1虽然外观变化并不大,但却是在老款车型上进行的全面升级。随着2015年上海车展Zenvo品牌首次在中国亮相,未来全新的Zenvo TS1也有望在国内车展当中亮相。

重新复活的Apollo品牌推出的Apollo Arrow一改此前Apollo车型偏向赛车的设计风格,复杂夸张的线条使得新车看起来更加狰狞。不过这些复杂的线条却暗含着很多空气动力学设计,同时得益于轻量化设计,新车的整备质量仅为1200kg。

动力方面,Arrow继续由奥迪提供发动机,不过由老款的4.2L V8发动机这次换成了全新的4.0L双涡轮增压V8发动机,经过重新调校最大功率达到1000马力,峰值扭矩1000牛·米。传动方面,与发动机匹配的是全新的7速双离合变速箱,此外该车还配备一套四驱系统。新车的0-100km/h加速时间为2.9秒,0-200km/h加速仅需8.8秒,最高时速360km/h。

编辑点评:Apollo品牌的前身是德国跑车制造商Gumpert,该品牌由前奥迪工程师Roland Gumpert于2004年创立,旗下生产的Apollo车型曾红极一时,并在2009年8月13日凭借7分11.57的成绩成为纽博格林北环赛道单圈最快车型。不过,虽然Apollo成绩傲然,但终究走向了破产的边缘,2012年Gumpert申请破产保护,太阳神陨落。

而在这之后Gumpert被中国香港投资公司Consolidated Ideal TeamVenture收购,正式更名Apollo Automobil GmbH,并继续由创始人Roland Gumpert管理,而Arrow正是该公司的复活之作。作为曾经纽博格林北环的王者,Apollo已经对外宣布将携Apollo N和全新的Arrow在年内继续进军纽博格林北环赛道,而它们的目标只有一个,继续创造单圈最快时间。我们也期待着复活的太阳神能够继续创造神话。

世爵C8 PRELIATOR是该品牌再次复活之后的首款作品,新车依然采用了世爵传统的设计风格,在整体造型犀利的同时,还刻意的彰显出十足的复古气息,这一点尤其体现在其内饰设计上,世爵C8 PRELIATOR延续了铝和皮革包裹,并且采用了大面积类似航空仪表设计,在保持复古的同时也十分精致。此外,抬头显示、蓝牙电话、USB接口也并没有缺席。

而在动力方面,世爵C8 PRELIATOR搭载一台源自奥迪的4.2L V8发动机,不过世爵在该发动机上增加了全新的机械增压系统,使其最大功率达到525马力,峰值扭矩600牛·米。传动方面,与发动机匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱,其0-100km/h加速时间为3.7秒,极速为322km/h。

编辑点评:被誉为“陆上飞行器”的世爵公司一直致力于打造充满航空与复古气息的跑车,虽然其曾在2014年经历了破产重组,但随着世爵C8 PRELIATOR的发布可以标志着世爵的重新回归。虽然世爵C8 PRELIATOR无法与动则千匹马力的超级跑车相比,但世爵所打造的车型始终保持着独特的气质,这种持续了近15年的设计语言直到现在仍然吸引着不少潜在消费者。

世爵也对外公布C8 PRELIATOR将仅打造50台,并延续纯手工生产,而潜在用户可能并不在乎它的性能参数,其稀有的产量足以使其成为跑车收藏家的手中的藏品。

Arash是一家英国跑车制造商,本次发布的Arash AF10是该品牌旗下最强的型号,新车采用了非常典型的超级跑车的设计理念,夸张的空气动力学套件,使其拥有极其运动的外观设计。此外该车还采用了碳纤维底盘进行打造,整体质量仅为1260kg。

而在动力方面,新车搭载由6.2L发动机和四电动机组成的混动系统,官方宣称,这套混合动力系统最大功率可达2080马力,最大扭矩2280牛·米。该车将采用四轮驱动形式,传动系统为6速手动或自动变速箱。Arash AF10的最高时速被限制在323km/h,0-100km/h的加速时间将低于3秒。

编辑点评:绝大多数人并不熟悉Arash品牌,这家英国跑车制造商在1999年成立,前期并没有成熟的产品。而本次推出的AF10是其近十年以来推出的第二款产品,不过大多数人对其记忆犹新的并不是新车的外观,而是令人瞠目结舌的动力参数。最大功率2080马力,峰值扭矩2280牛·米,极其恐怖的参数使其问鼎本届日内瓦车展动力最强的车型。不过相比于布加迪Chiron、科尼赛克Agrea等相对成熟的超跑产品,Arash AF10能否真的成为一款非常强悍的超级跑车,我相信绝大多数人都表示质疑,Arash还需要抛开账面数据,将AF10的真事实力展现给大家。

路特斯为本届日内瓦车展带来了三款跑车,本文介绍的是其中之一Exige Sport 350,新车在Exige S的基础上整体采用了轻量化设计,重量仅为1125kg,相比Exige S减轻51公斤。新车包括空调管道、后风挡、发动机架、电池等部分均进行了轻量化改造,甚至换挡杆下方机械结构没有采用任何遮掩修饰,直接暴露在外。路特斯在轻量化方面所做的不懈努力可以说是路人皆知,在路特斯眼中,重量是性能最大的敌人。

动力方面,新车将继续搭载来自丰田的2GR-FE 3.5L V6机械增压发动机,最大功率350马力,峰值扭矩400牛·米。传动方面,与发动机匹配的将是6速手动变速箱,并可选装6速自动变速箱。据官方透露,新车的0-100km/h加速时间手动挡为3.9秒;自动挡为3.8秒。新车在路特斯试车跑道的成绩为1分29.8秒,这相比Exige S快了2.5秒,并且成为了该赛道第一个突破1分30秒的路特斯车型。

编辑点评:路特斯瘦身成功确实使Exige Sport 350这款新车在性能上有更出色的表现,然而面对复古淳朴的内饰布局和配置,“觉悟不高”的消费者一般很难接受,谁让它只为跑而生呢?当然如果车主愿意的话,空调系统、蓝牙功能、CD、隔音装置等也都是可以选装的。

速度是衡量一辆跑车性能最直观的数据,随着汽车工业的迅猛发展和“黑科技”的日益涌现,人类在追求速度的道路上越走越远,每提高0.1秒0-100km/h加速时间都体现着汽车工业的巨大成就。上文中提到的14款最新跑车0-100km/h加速时间保持在4秒之内,部分车型所搭载的发动机的最大功率在千匹以上,各品牌车企通过这些新产品极尽所能的向我们阐述自己对于“性能”两个字的深刻理解。

虽然以上这些跑车离我们的日常生活很遥远,但从新产品的背后我们能了解到每个品牌的文化精髓、发展路线或是最新技术,随着这些先行者的不断探索和市场日渐成熟,先进的技术理念自然会逐渐下放至中低档民用车领域。

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声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表车享网。文中部分图片来自于网络,感谢原作
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